本報告期(2023年5月10日至2023年5月16日)，環渤海動力煤價格指數報收于729元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位81家，樣本數量為303條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為839元/噸，長協綜合價格為719元/噸，現貨與長協的計算比例為8:92。從計算結果看，本報告期，在24個規格品全部持平。

沿海煤炭市場延續弱勢運行格局，，需求不振背景下，沿海煤炭市場價格持平，環渤海地區綜合煤炭價格指數同步持平。

分析認為，隨著中轉港口至終端電廠各環節庫存積累至創記錄水平，對煤價壓制效應持續增強，但主要由于當前市場集港發運成本倒掛及市場需求疲弱之間的矛盾較為突出，沿海煤炭市場煤價下行也存在阻力，本期環渤海動力煤價格指數呈現弱穩走勢。

一、主產區貨源供應擾動增強，市場運行整體趨穩。近期，受內蒙露天煤礦撤銷核增暫停生產、中亞峰會期間榆神區域部分民營礦停產及安檢形勢趨嚴等情況影響，主產區煤炭貨源供應存在收緊預期，部分礦區煤價呈現趨穩走勢，而在下游需求低迷行情下，并未對坑口煤價帶來有效的反彈支撐，主產區市場整體呈現穩中偏弱局面。

二、港口環節庫存持續積累，沿海煤市運行承壓。受大秦線檢修后運量恢復至高位以及市場交投氛圍偏弱等因素影響，環渤海港口煤炭庫存再度積累至2800萬噸高位水平，同時江內及南方港口庫存也快速攀升，持續接貨能力有所下降，港口環節疏港壓力明顯增加，市場供需形勢繼續向寬松演化，沿海現貨煤價整體承壓。

三、工業用電需求底部支撐偏弱，沿海電煤日耗提升緩慢。由于當前我國工業經濟用電需求基礎支撐整體偏弱，在今年主要流域水電站發電量仍處往年偏低、對沿海火電替代效應受限的情況下，沿海電煤日耗仍提升緩慢，疊加非電行業利潤率偏低導致有效開工不足，且后期迎峰度夏期間將開始錯峰生產，進一步增強市場對需求改善乏力的悲觀預期。

整體來看，沿海煤炭市場主要基于集港發運成本及旺季預期等因素支撐，短期內上下游或仍將維持僵持分歧局面，但在市場各環節庫存高滯、市場采購需求難有實質性改善的情況下，現貨煤價從震蕩區間繼續下行趨勢難以改變。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2023年5月10日至2023年5月16日)，海運煤炭運價弱勢震蕩下行。截至2023年5月16日，運價指數收于609.47點，與5月9日相比下行10.23點，降幅為1.65%。

具體到部分主要船型和航線，2023年5月16日與2023年5月9日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報31.7元/噸，環比下行0.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報17.3元/噸，環比下行0.2元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報19.3元/噸，環比下行0.2元/噸。