特斯拉成立時的目標是證明電動汽車可以比燃油車更優(yōu)秀，但如今，特斯拉的目標似乎遠遠超越了取代石油這一點。今年5月份，特斯拉公布了他們的"秘密宏圖之第三篇章"，宣布計劃向完全可持續(xù)能源邁進。雖然人們對特斯拉能否實現(xiàn)這些計劃仍然存在質(zhì)疑，但特斯拉在能源領(lǐng)域的布局變得越來越密集。

特斯拉在能源領(lǐng)域的布局從儲能業(yè)務(wù)開始。早在2013年，特斯拉就開始涉足儲能行業(yè)。他們與松下合作，在內(nèi)華達州建立了超級工廠(Gigafactory)生產(chǎn)電池組。

然而，特斯拉認為僅僅為電動汽車生產(chǎn)電池組并不夠。于是，在2015年，他們推出了Powerwall，可用于儲存白天發(fā)出的電能。在Powerwall的基礎(chǔ)上，特斯拉又推出了聚焦商業(yè)和小型儲能的Powerpack，以及針對大規(guī)模儲能項目的Megapack。

特斯拉的Megapack是一組功能強大的鋰電池，使用風(fēng)能和太陽能作為主要能源。每臺Megapack機組可以存儲3兆瓦小時的能量，相當(dāng)于滿足3600戶家庭一小時的用電需求。

特斯拉目前已經(jīng)建成了首個儲能超級工廠，位于美國加利福尼亞州北部的拉斯羅普。他們計劃在2024年第二季度在上海建立第二座儲能超級工廠。特斯拉對于未來儲能市場的雄心可見一斑。

然而，要在儲能行業(yè)形成"鯰魚效應(yīng)"面臨兩個挑戰(zhàn)：安全和價格。儲能行業(yè)一直存在安全問題，特斯拉的Megapack也曾發(fā)生火災(zāi)事故。為提高安全性，Megapack進行了升級。

此外，特斯拉的Megapack單價相對較高，與中國主流儲能產(chǎn)品相比并沒有成本優(yōu)勢。這對于特斯拉在儲能領(lǐng)域形成"鯰魚效應(yīng)"構(gòu)成了一定的障礙。在太陽能業(yè)務(wù)方面，特斯拉的發(fā)展相對波折。特斯拉收購太陽城后，計劃通過太陽能與儲能形成協(xié)同，進一步延伸供電鏈條，但太陽能業(yè)務(wù)的發(fā)展并不順利。安全和定價等問題一直困擾著特斯拉的太陽能業(yè)務(wù)。

特斯拉收購太陽城的目的是在電動汽車之外拓展可持續(xù)能源業(yè)務(wù)。然而，特斯拉在太陽能領(lǐng)域的推進遇到了諸多挑戰(zhàn)，距離他們設(shè)定的目標尚有一段距離。特斯拉追求成為一家能源公司的意圖已經(jīng)顯而易見。通過整合電動汽車、儲能和太陽能等業(yè)務(wù)，特斯拉垂直串聯(lián)起了整個能源產(chǎn)業(yè)鏈。然而，特斯拉能否真正成為一家能源公司，仍需觀察和等待。