海關總署最新發布的數據顯示，今年9月份全國煤炭進口量未能延續近兩年來創年內高位的走勢，反而較8月份有所減量，雖然降幅只有4.95%。

與此同時，盡管環比出現了下降，但較曾創2022年全年高位的同期進口量，增幅仍然高達27.51%，進口量達4214萬噸，依舊處于絕對高位。

之所以環比出現減量，其原因也是眾所周知的。一方面，今年9月份高溫天氣的范圍和強度較8月份有明顯的減弱，居民用電下降明顯。在這一情況下，電廠日耗同樣出現下滑，在高庫存和長協煤的支撐下，對進口煤的采購需求減弱，致使進口量減少。

另一方面，隨著內貿煤價格的走高，進口煤價格也跟隨上揚。根據海關數據可以計算得知，9月份煤炭進口進口均價為94.76美元/噸，環比上漲2.72美元/噸。價格的上漲在一定程度上也會抑制需求的釋放。

從累計進口量來看，今年前9月進口量已達34765.2萬噸，同比增長73.1%。從歷史數據可以得知，今年截止目前的煤炭進口量已經突破2013年32702萬噸的歷史高位，創下了新高。

關于今年以來政策端對進口煤的支撐，以及實際進口量大幅增長的主要原因，業內普遍認為與內貿煤平均熱值的下降有直接的關系。

從國內供需關系來看，在需求增量未超預期的情況下，供應端不論是國內產量還是進口量均創下了歷史高位，但依舊未能促使市場煤價格出現明顯下降。在供應端份額有限的情況下，盡管價格重心有所下移，但仍然處于相對高位。

進口方面來看，今年來自澳大利亞、哥倫比亞等國的煤炭比重有所提高，而且從國內電廠進口煤招標中也能看出，中卡及以上熱值煤種應標數量增多，這對改善沿海電廠的存煤結構起到重要作用。

后期來看，10月份將進入傳統煤炭消費淡季，即便今年非電行業“金九銀十”預期行情有所顯現，但受體量影響，難以對總量造成明顯的影響。而且縱觀往年全年進口來看，10月份也是處于相對低位的。

僅此，預計10月份煤炭進口量大概率將繼續保持環比下降的趨勢，但鑒于去年10月份的基數偏低，同比或將繼續維持較為明顯的增長。