截至8月6日，沿海煤炭運價已經連續三周上漲，漲幅雖然不大，但是對于煤市來說依舊是利好消息，從港口方面來看，上船量依舊很少，主要是因為煤價不穩定，持續下跌造成市場恐慌和觀望心理。

據海運煤炭運價指數OCFI發布的航運數據顯示：本期（7/31-8/06），海運煤炭運價指數(OCFI)繼續環比上行，報收741.92點，周環比上行2.32%。分子指數來看，華東線指數報收765.71點，環比上行2.16%；華南線指數報收662.25點，環比上行1.46%，各指數增幅環比擴大。

華東航線運價方面，截至8月6日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為29.0元/噸，周環比上漲0.5元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運價為24.2元/噸，周環比上漲0.5元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為31.6元/噸，周環比上漲0.8元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為34.5元/噸，周環比上漲0.8元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為30.8元/噸，周環比上漲0.6元/噸。

華南線方面，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為34.9元/噸，周環比上漲1.0元/噸。廣州港庫存近期保持近300萬噸的水平，截至8月6日，廣州港煤炭庫存為293.8萬噸，其中新沙港碼頭進口煤庫存減少明顯，但是整體廣州港煤炭庫存依舊保持相對高位水平。

從采集數據來看，煤炭海上運價已經連續三周保持漲勢。近期全國尤其是南方氣溫極端酷熱，用電量迅速攀升，貴州、湖北等地來水不足，水電出現負增長，火電出力增加，加上進口煤價格優勢不再，內貿煤沖擊減小，多重有力因素影響之下，沿海煤炭運價出現連續三周上漲態勢。

但是從北方港口來看，錨地船舶數量依舊稀少，煤價下跌壓制煤炭成交量，隨著酷熱天氣結束，如煤炭拉運需求依舊保持目前局面，沿海煤炭運價或將再次低位震蕩。