4月6日，春季大秦線檢修正式開始。統計數據顯示，4月6日、7日，大秦線日均發運煤炭由3月的日均129萬噸降到105萬噸，其中進秦皇島港煤車日均減少了1500車，曹妃甸港日均減少了500車。秦皇島港、曹妃甸港場存再次下降。4月7日，秦皇島港存煤降到569萬噸，曹妃甸港存煤降到425萬噸。

據了解，大秦線檢修從4月6日持續到4月30日，其間，大秦線每日運量安排103萬噸，比正常情況下約減少23萬噸。但這并不意味著今年春季大秦線檢修期間，煤價會有大的變動。

原因一：下游需求不旺，煤價難以大幅上調

3月為大秦線檢修之前的搶運月份，到港拉煤船舶雖然倍增，但船排隊現象和煤炭搶運以及經銷企業哄抬價格的現象均沒有出現。3月，港口發運量保持高位，煤炭周轉加快，港口存煤數量也出現大幅下降。運輸穩定推進，壓船現象并不明顯。4月初，北方港口下錨船中已辦手續船舶有所減少，加之海運費的快速回調，預示著下游需求并不旺盛，難以帶動煤價大幅上調。

原因二：進口煤不容小覷，價格優勢仍在

當前，國內煤炭降價在一定程度上減弱了進口煤價格優勢，但并沒有完全替代進口煤。截至目前，進口煤到達南方港口的到岸價較國內煤炭每噸仍具有30元至50元的價格優勢，一旦國內煤炭價格快速上調，進口煤仍有競爭優勢。

據了解，為節省購煤成本，利用好國際煤炭資源，很多電廠開始直接從國際市場上采購優質煤炭，如：國電集團專門成立進口煤公司，全面掌握印尼、澳大利亞等國煤炭資源，與海外煤炭生產企業或大型供應商直接簽訂購銷、包銷合同，降低進口煤采購價格，并爭取用1年至2年時間，將進口煤量增加到每年3000萬噸以上。

原因三：階段性搶運基本結束，下游用煤并不緊張

今年2月、3月煤炭運輸非常繁忙，電廠庫存得到很大補充，加之前期大量涌入的進口煤，下游電廠的庫存有所增加。截至4月2日，北方秦皇島、唐山、黃驊等港口下錨船中已辦手續船舶有所減少，預示著檢修之前的階段性拉運基本結束，后續沿海煤炭市場以剛性需求為主，市場采購將有所減少。

截至3月底，全國重點電廠存煤數量達到7000萬噸，其中華東、華南電廠存煤保持在15天以上水平。截至4月2日，沿海浙能、上電等六大電廠合計存煤1293萬噸，日耗合計為65.5萬噸，存煤可用天數為19天。

此外，隨著天氣回暖，南方電廠耗煤數量進一步減少，可用天數大幅增加，電廠紛紛對所轄火電機組進行例行的停機檢修，將減少耗煤數量。