6月11日，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格（以下簡稱：價格指數(shù)；英文縮寫：BSPI）報收于532元/噸，本報告期（6月4日至6月10日）比前一報告期下降了2元/噸。

本報告期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：

發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收525-535元/噸、520-530元/噸、525-535元/噸、525-535元/噸、530-540元/噸和530-540元/噸，其中，在秦皇島港和天津港的交易價格區(qū)間與前一個報告期持平；在其它四個價格采集港口的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了5元/噸。

發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收455-465元/噸、450-460元/噸、455-465元/噸、460-470元/噸、450-460元/噸和465-475元/噸，其中，在曹妃甸港的交易價格區(qū)間比前一個報告期下降了5元/噸；在其它五個價格采集港口的交易價格區(qū)間與前一個報告期持平。

從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個港口規(guī)格品中，價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量維持在前一期的17個；價格下降的港口規(guī)格品由前一期的6個增加到了7個；沒有價格上漲的港口規(guī)格品。

本報告期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結(jié)果表明，（1）本期，價格持平港口規(guī)格品數(shù)量未變，繼續(xù)保持在七成以上，而價格上漲的港口規(guī)格品消失，表明該地區(qū)動力煤交易價格的下行趨勢有所增強；（2）與前一報告期相比，本期價格指數(shù)的降幅有所收窄；（3）本期，在7個價格下降港口規(guī)格品中，有4個來自于5500大卡港口規(guī)格品，是價格下降的主流；（4）截止到本期，價格指數(shù)連續(xù)第二周下降。

分析認為，盡管隨著國內(nèi)各地高溫天氣增多、降溫用電負荷逐漸提高，刺激了近期火電生產(chǎn)企業(yè)的電煤日耗水平回升，但是難敵下列一些負面因素對環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場的影響，最終導致本期價格指數(shù)繼續(xù)下行。

第一，電煤長協(xié)價格調(diào)整的綜合影響趨于負面。6月1日，部分大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整了6月份的動力煤“長協(xié)”價格，其中神華集團將5200和5500大卡兩種高熱值動力煤價格在5月份的基礎(chǔ)上下調(diào)了5元/噸，將5000大卡以下的低熱值動力煤價格在5月份的基礎(chǔ)上上調(diào)了5元/噸。

一方面，盡管從表面上看，上述調(diào)價措施對動力煤市場的影響偏中性，但是針對部分煤種的降價，還是打擊了市場信心；另一方面，5500大卡動力煤恰好是價格指數(shù)所覆蓋煤種，其價格調(diào)整將直接關(guān)乎價格指數(shù)運行，本期價格指數(shù)結(jié)果體現(xiàn)了對其價格下調(diào)的繼續(xù)消化傾向。

第二，主要發(fā)運港口煤炭庫存指標繼續(xù)走高。監(jiān)測的秦皇島、曹妃甸、京唐港（東港）三港的“煤炭庫存與船舶比”這一相對指標顯示，進入6月份之后，該指標整體上延續(xù)著從5月中旬開始的上行趨勢，愈加遠離合理估值的上軌，港口煤炭庫存對環(huán)渤海地區(qū)煤炭交易價格的下行壓力持續(xù)增大。

第三，國內(nèi)煤炭海上運價下降勢頭不減。秦皇島海運煤炭交易市場6月10日發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)顯示，該指數(shù)延續(xù)著自今年3月下旬以來的整體下降局面，不僅迭創(chuàng)年內(nèi)新低，而且單周降幅依然較大，表明海上煤炭運價的下降動能繼續(xù)存在。

作為反映沿海地區(qū)動力煤供求形勢的先行指標，海上煤炭運價的持續(xù)下行，預示內(nèi)貿(mào)動力煤的需求保持著低迷、甚至萎縮狀況，短期內(nèi)煤炭需求低迷狀況難以改善，煤炭價格承受的下行壓力難以舒緩。

第四，消化各環(huán)節(jié)煤炭高庫存需要假以時日。據(jù)中能電力工業(yè)燃料公司統(tǒng)計，5月末全國主要電力企業(yè)的煤炭庫存為7507萬噸，環(huán)比增加303萬噸、提高了4.2%，月末庫存可用天數(shù)也升至23天。

除此之外，截止到5月底，煤炭生產(chǎn)企業(yè)、主要煤炭發(fā)運港口、主要煤炭接卸港口的煤炭庫存也都處于較高水平。

在上述背景下，即使夏季電煤消費高峰到來刺激電煤消耗增加，但要消化當前各環(huán)節(jié)煤炭高庫存狀況仍需假以時日，在此期間高庫存對煤炭供求和價格的壓力將難以消除。

秦皇島海運煤炭交易市場6月10日發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（5月31日至6月10日），該指數(shù)繼續(xù)回落，報收于627.26點，環(huán)比5月30日下行29.71點、跌幅為4.52%。具體到部分主要船型和航線，6月10與5月30日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.9元/噸至30.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.1元/噸至21.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降1.1元/噸至25.6元/噸。