柴油車國四標準實施幾經波折一再推遲之后，根據工信部發布的公告顯示，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售，全面實施國四排放標準。

業內人士指出，雖然各大車企在技術儲備和產品開發等方面均已萬事俱備，但要確保國四柴油升級的平穩過渡，還需相關職能部門和行業參與者在產銷、配套、執法三方面形成一致。

國四升級引發市場調整

國四標準實施進入倒計時的狀態下，柴油商用車市場份額重新爭奪已日趨白熱化。業內人士指出，受經濟下行壓力和國四標準實施的雙重影響，今年以來卡車行情整體低迷。由于國四柴油重卡各廠家使用技術路線大致相同，加上升級后價格上漲比例不高，受影響較小；中輕卡價格區間在10萬元左右，用戶對國四升級帶來的價格上漲較為敏感，因此產銷大幅下滑。

“以往是雙線生產，現在調整為單線還要偶爾停產。”國內“輕卡三強”之一的東風汽車股份銷售公司總經理張小帆說，受國四柴油標準實施的影響，卡車排放升級后成本增加兩萬元左右，使輕卡行業今年進入艱難的調整期，產能和銷量均出現嚴重下滑。東風股份與去年相比產量下降20%，“根據北京、廣州等率先執行柴油國四標準的地區行情走勢來看，這個調整期可能會持續兩到三年”。

在輕卡市場普遍“措手不及”的情況下，部分提前升級產品的廠商卻迎來曙光。行業內率先升級國四柴油發動機的江鈴輕卡，在本輪低迷行情中，因其國四車型配備較全，較國三柴油車無需加價或僅數千元，加上大打“真國四”的市場策略，使其銷量和市場份額實現逆勢上揚。

據企業公布的數據顯示，今年上半年，江鈴輕卡銷量同比增長27.1%，11月份銷量更是創下1.2萬輛的單月銷售記錄，市場占有率也超過10%。

技術產品升級準備到位油品尿素制約國四“落地”

據業內人士介紹，目前我國國四柴油車升級技術路線主要分為“高壓共軌+SCR”和“高壓共軌+EGR”，兩套技術升級目的都是為減少汽車尾氣中氮氧化物排放含量。其最大區別在于前者需要使用尿素作為催化劑，主要用于4噸以上車型；后者無需尿素，主要用于4噸以下車型。

目前，國內各大商用車廠商經過前期技術儲備和聯合引進，改造升級技術已基本掌握。東風、福田、江淮等商用車企業均已完成相應升級車型項目的研發，并逐步推向市場。不過，受“高壓共軌燃油噴射”等發動機核心部件仍需進口等因素影響，柴油車升級車型上漲成本短期內仍難以消化。

不少車企負責人和卡車車主表示，當前國四柴油和重卡所需尿素的普及范圍和幅度有限，使國四標準實施無可避免地成為一場“持久戰”。武漢貨運車主王忠華上半年花費30多萬元購買了一輛福田歐曼國四重卡，投入運營后卻發現在武漢周邊很難遇上能加上國四柴油的加油站，加注車用尿素“完全靠碰運氣”。