對于當前制約電動汽車發展的因素，苗圩認為主要體現在四個方面：一是電池的質量和能力建設。我國單體動力電池性能雖然有了顯著的進步，但在成組技術、系統集成方面依然處于落后局面，苗圩擔心，2015年動力電池或將成為新能源汽車推廣的制約因素。二是充電設施建設不完善。苗圩在會上透露，我國目前已建成充換電站723座、充電樁2.89萬個，數量不少，但整體利用率不高。而且私家車充電不方便的現狀，也嚴重制約著新能源汽車的使用和推廣。三是要重視智能汽車發展。

目前我國企業在智能汽車的技術積累還不足，關鍵技術研發滯后，市場培育和配套設施建設不能滿足智能網聯汽車發展需要。

同時，政府管理部門、整車企業、IT企業及消費者之間也尚未形成有效協調機制和完整的產業鏈。四是燃料電池汽車發展差距較大。去年12月，豐田的燃料電池汽車Mirai正式上市，其電堆壽命已經達到5000小時，整車價格降至30多萬元。而我國盡管具有發展燃料電池的優勢，但因為燃料電池汽車前景尚不清晰，所以導致國內企業研發燃料電池積極性不高，和國外在技術上的差距有可能進一步拉大。

盡管還存在諸多不足，但實際上去年我國新能源汽車推廣上還是取得了一定的成績。據悉，2014年我國共生產新能源汽車8.4萬輛，同比增長近4倍。隨著去年9月新能源汽車減免車輛購置稅的政策出臺，僅2014年9月~12月新能源汽車月均產量超過了1.3萬輛，去年12月更是創造了2.7萬輛的“峰值”。

對于新能源汽車下一步的發展，苗圩表示將重點抓好以下幾個方面的工作：一是進一步完善新能源汽車推廣應用統籌協調機制，加快推進全國統一推廣目錄的調整工作。二是構建汽車產業創新能力可持續發展的研發支撐體系。

組織企業、研發機構、高校建立協同創新平臺，研究制定長期穩定的從技術研發到產業化的政策支撐體系。三是協調推進充電設施政策盡快出臺。加強與相關部門溝通，推進電動汽車充電設施發展規劃、城市充電設施規劃等。鼓勵社會資本進入充電設施領域。四是建立新能源汽車產品質量監管體系。加強新能源汽車產品一致性監管，運用網絡化、信息化手段，建立國家統一的遠程監控平臺。建立產品質量抽樣檢測制度，明確處罰措施。五是運用財稅激勵手段，鼓勵新能源汽車產品生產、消費。工信部將盡快制定出臺基于汽車企業平均燃料消耗量的積分交易和獎懲辦法，在考核企業平均燃料消耗量時對新能源汽車給予優惠。