5月29日（星期五）上晝夜秦港煤炭運輸形勢稍有降溫，進出作業量均出現不同程度的回落。其中受大秦線日常天窗檢修影響，鐵路調進量下滑至64萬噸以下，而因各公司作業船舶分布不均衡制約發運效率，船舶調出量也降至76萬噸附近，港存延續下行態勢至604萬噸。據了解，由于配煤能夠有效降低成本，今年以來港口配煤需求明顯增多，配煤作業增多也在一定程度上拖累了港口發運效率。截至今晨，秦港錨地待裝船舶維持40艘未變，但已辦手續船卻多達19艘。

周邊港口方面，在暢銷煤種缺貨及拉運船舶不足等因素的共同影響下，曹妃甸港船舶調出量高位回落至14萬噸以下，而鐵路調進量再度降至6萬噸左右低位，庫存再減8萬噸至426萬噸。當前，曹妃甸港錨地船3艘，其中已辦手續船1艘。京唐港區庫存繼續回補6萬噸至625萬噸。據了解，目前國投京唐港存煤已經跌破100萬噸大關，部分低卡煤種處于有價無貨狀態。

煤耗方面，沿海六大電力集團合計耗煤量震蕩走高至61萬噸以上，而受采購到貨量偏少制約，合計電煤庫存則向下趨近1170萬噸，日耗和庫存的反向走勢使得存煤可用天數降至19天。據了解，目前沿海部分地區經濟形勢仍不樂觀，工業用電也未出現明顯好轉，導致電力集團整體機組負荷率偏低，用煤需求也缺乏強有力支撐。

統計數據顯示，截止5月20日，全國重點電廠電煤庫存量為5596萬噸，較10日略有增補了91萬噸，但仍處于近4年以來低位水平。因此，低庫存有望促使下游電廠采購補庫需求進一步釋放，但受制于目前下游整體需求依然偏弱，短期內電廠的補庫需求仍難以大幅釋放。