運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩是目前航運(yùn)業(yè)虧損的主要原因，這已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。那么現(xiàn)在運(yùn)力過(guò)剩究竟有多嚴(yán)重？是什么造成了運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩？面對(duì)運(yùn)力過(guò)剩，又該如何去產(chǎn)能？今天我們特邀上海時(shí)代航運(yùn)公司顧問(wèn)陳弋、大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉斌一起分析。

分析

沿海煤炭運(yùn)力過(guò)剩三分之一

2012年以來(lái)，沿海散貨運(yùn)價(jià)基本均在30元/噸以下運(yùn)行，特別是近兩年，運(yùn)價(jià)更是下跌到20元/噸以下。運(yùn)價(jià)下跌的原因，除了需求低迷，更主要的是運(yùn)力過(guò)剩引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，其嚴(yán)重程度前所未有。

運(yùn)力供需失衡到底有多嚴(yán)重？日前，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局發(fā)布2015年我國(guó)國(guó)內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力分析報(bào)告顯示，截至2015年12月31日，萬(wàn)噸以上省際沿海干散貨船（不含集裝箱船、重大件船等普通貨船）共計(jì)運(yùn)力5467萬(wàn)載重噸，運(yùn)力規(guī)模較上年同期增加47萬(wàn)載重噸，增幅為0.87%。運(yùn)力仍在增長(zhǎng)，而沿海煤炭運(yùn)量卻出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，全年沿海煤炭運(yùn)量為61123萬(wàn)噸，同比減少6.2%。

按照發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)萬(wàn)噸以上的沿海運(yùn)力有5467萬(wàn)載重噸，據(jù)粗略計(jì)算，除去運(yùn)輸鐵礦石、糧食等約900萬(wàn)載重噸運(yùn)力，剩下約4600萬(wàn)載重噸可用來(lái)拉煤炭。按照每月每條船運(yùn)行1.5航次計(jì)算，可支配運(yùn)力就達(dá)6900萬(wàn)載重噸，而煤炭需求量月均僅為5100萬(wàn)噸，多余了1800萬(wàn)載重噸運(yùn)力，相當(dāng)于目前運(yùn)力規(guī)模的三分之一，這還是較保守的測(cè)算。

如此巨大的多余運(yùn)力沉淀在市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)就不可避免，惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，危機(jī)仍在繼續(xù)，何時(shí)結(jié)束尚難以推斷。（陳弋）

全球集裝箱運(yùn)力至少過(guò)剩20%

我認(rèn)為目前全球的集裝箱運(yùn)力至少過(guò)剩20%。我們一直跟蹤各大班輪公司發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告，報(bào)告顯示，近兩年他們的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和資本利用率大都不足80%。這意味著，他們閑置運(yùn)力應(yīng)該不低于20%。這一數(shù)據(jù)和很多權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)也吻合。

對(duì)目前集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上運(yùn)力過(guò)剩的狀況，船東們都心知肚明，但今后運(yùn)力過(guò)剩還將更加嚴(yán)重。未來(lái)還有更多的公司推行大船戰(zhàn)略，大船戰(zhàn)略已經(jīng)成為很多航運(yùn)企業(yè)降低成本實(shí)現(xiàn)盈利的重要支撐。并且很多公司也希望通過(guò)擴(kuò)張運(yùn)力擠垮對(duì)方，成為市場(chǎng)的最終贏家。

大船越來(lái)越多，運(yùn)力過(guò)剩不可避免，競(jìng)爭(zhēng)必然更激烈。這些大船就像大鯨魚一樣，游過(guò)來(lái)，周圍的魚群都會(huì)遭遇滅頂之災(zāi)。其他航運(yùn)企業(yè)要生存，必須大型化，變成“大鯨魚”，沒(méi)有其他的路可以走。現(xiàn)在看來(lái)航運(yùn)企業(yè)間的貼身肉搏似乎不可避免，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈。（劉斌）

成因

樂(lè)觀導(dǎo)致野蠻生長(zhǎng)

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2008年底，我國(guó)萬(wàn)噸以上船舶運(yùn)力為2137萬(wàn)載重噸，2011年已猛增到4287萬(wàn)載重噸，實(shí)現(xiàn)了船隊(duì)規(guī)模翻番，短短3年時(shí)間走完了先前需要30多年才建立起來(lái)的船隊(duì)規(guī)模。2013年更是達(dá)到頂峰5517萬(wàn)載重噸，較五年前多增了3380萬(wàn)載重噸，整整擴(kuò)大了1.6倍。

2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)運(yùn)力有如此驚人的增長(zhǎng)，是航企本身對(duì)“后危機(jī)”時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)于樂(lè)觀的結(jié)果，他們認(rèn)為多種利好因素疊加，導(dǎo)致投資沖動(dòng)，造船訂單成倍增長(zhǎng)，為今天的危機(jī)埋下了禍根。而正當(dāng)新增運(yùn)力大量下水之時(shí)，經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)入下降通道，需求開始降溫，于是風(fēng)險(xiǎn)集中爆發(fā)。（陳弋）

經(jīng)濟(jì)低迷加劇運(yùn)力過(guò)剩

當(dāng)前運(yùn)力過(guò)剩的原因，除了經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致需求下滑，運(yùn)量增速發(fā)力，從而出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩，另一方的原因也不容忽視：因?yàn)榻?jīng)濟(jì)低迷，很多國(guó)家采取越發(fā)寬松的貨幣政策，刺激班輪公司投放運(yùn)力。

從最近幾年的造船量和訂單量來(lái)看，集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力還在迅猛發(fā)展，經(jīng)過(guò)一輪造船周期，2016年和2017年會(huì)交付更多大船。可以說(shuō)，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題未來(lái)幾年難以化解。（劉斌）

建議

去產(chǎn)能需市場(chǎng)主導(dǎo)政策扶持

我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過(guò)多年高速增長(zhǎng)，產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，而當(dāng)下需求卻無(wú)法與產(chǎn)能同步擴(kuò)張，反而出現(xiàn)了周期性、結(jié)構(gòu)性收縮。鋼鐵、煤炭的大幅減產(chǎn)對(duì)承接運(yùn)輸?shù)难睾Ｊ袌?chǎng)影響巨大，倒逼航運(yùn)業(yè)下狠心“去產(chǎn)能”，是無(wú)可回避的選擇。

為了緩解困境，航企也施出了不少招數(shù)進(jìn)行自救，如延緩銀行還貸周期、壓縮運(yùn)營(yíng)成本、向社會(huì)融資解決流動(dòng)性資金短缺、船舶資產(chǎn)證券化以及整合重組，但由于運(yùn)力過(guò)剩的根本性問(wèn)題沒(méi)有改善，收效有限，只解決短期而改變不了長(zhǎng)期的發(fā)展。

同時(shí)，政府也出臺(tái)政策對(duì)在2013年至2017年期間提前報(bào)廢的老舊船進(jìn)行一定的財(cái)政補(bǔ)貼，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)新造船也進(jìn)行同樣補(bǔ)貼，使原先化解過(guò)剩運(yùn)力的努力打了折扣。數(shù)據(jù)顯示，沿海船隊(duì)規(guī)模在2013年達(dá)到頂峰后，至今的二年多時(shí)間運(yùn)力下降還不到1%，2015年甚至還出現(xiàn)反彈，政策效應(yīng)沒(méi)有顯現(xiàn)。

而這次受大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境所逼，“去產(chǎn)能”應(yīng)該是動(dòng)真格的，如不進(jìn)行“刮骨療毒、壯士斷腕”式的去產(chǎn)能，將影響到航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。

針對(duì)目前市場(chǎng)的運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩這一基本現(xiàn)實(shí)，航運(yùn)業(yè)的“供給側(cè)改革”核心是去產(chǎn)能、去杠桿。在市場(chǎng)的主導(dǎo)下，通過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，發(fā)揮市場(chǎng)在配置資源中的決定性作用，最后達(dá)到船舶運(yùn)力與貨物保持在一個(gè)相對(duì)均衡的水平。

盡管“去產(chǎn)能”整個(gè)過(guò)程通過(guò)市場(chǎng)主導(dǎo)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但政府也應(yīng)給予高度重視及扶持。針對(duì)鋼鐵、煤炭行業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能，國(guó)務(wù)院已出臺(tái)相關(guān)文件。國(guó)家為此將拿出來(lái)1000億元資金解決員工安置和債務(wù)處理。海運(yùn)業(yè)與鋼鐵、煤炭業(yè)同作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其在“去產(chǎn)能”的過(guò)程中，也理應(yīng)參照相關(guān)的優(yōu)惠政策，資助一些處于困境的中小企業(yè)。一些小微航企平穩(wěn)有序退出市場(chǎng)，運(yùn)力供需才會(huì)出現(xiàn)相對(duì)平衡。