近日青島港原油壓港、國內原油進口居高不下等消息引發市場關注。專家認為，地煉獲得原油進口資質后，放量囤油是背后的重要推動力。

海關數據顯示，4月，我國進口原油3258萬噸，處于歷史高位，同比增長7.56%。這是2016年以來，我國原油進口量連續第三個月超過3000萬噸，其中2月、3月原油進口量分別達到3180萬噸和3261萬噸，同比增幅分別為24.46%和21.63%。原油進口放量形勢歷年罕見。

那么，進口這么多原油，是什么原因，做什么用呢?

“除了低油價下國家增加原油儲備的需要，地煉也是推動原油進口大幅增長的重要因素。”能源分析企業阿格斯公司北京代表處首席代表高華說。

青島港最近的原油壓港情況，以及青島海關一季度的統計數據在一定程度上印證了高華的判斷。“我國的地煉企業主要集中在山東，因此青島港和青島海關的數據很能說明問題。”卓創原油資訊分析師高健說。

青島實華原油碼頭有限公司總經理劉晉近日對媒體介紹，今年以來，青島港大型油船頻繁到港，每天待靠船舶在10艘以上。

據青島海關統計，今年一季度，山東口岸進口原油2734萬噸，同比增長78.2%；除1月份進口量環比小幅回落外，2、3月份均強勢增長，3月進口量首次突破1000萬噸，當月進口1024萬噸，同比增長90.3%。這與全國一季度原油進口走勢基本一致。

4月份的情況也與此前兩月類似，地煉進口的熱情依然是推動全國原油進口高漲的主要原因。記者從國內原油進口主力之一的中國石油化工集團公司獲悉，當月公司原油進口量相比此前并沒有太大變化。

“自2015年，國家放開地煉原油進口權和使用權之后，地煉拿到了不少原油進口配額，再加上現在國際油價較低，國內成品油有地板價支撐，地煉效益好，開工率也高，所以進口量比較大。”高華說。

截至目前，已有13家地煉企業獲得進口原油使用權，其中山東11家；其他符合申請條件的煉廠，有多家已提交申請。

根據商務部的公告，2016年原油非國營貿易進口配額為8760萬噸，相比2015年增加5000萬噸，新增量主要由地煉使用。未來地煉原油進口進一步增加的空間依然很大。

然而，目前我國煉油能力結構性過剩的問題也較嚴峻。中石油經濟技術研究院的統計數據顯示，2015年，按照85%的合理開工率計算，我國煉油能力過剩1億噸。

專家建議，在“解放”地煉的過程中，應同時注意加強監管，及時提供市場供需信息指引，引導其合理制定生產計劃，防止其在掙脫原料來源束縛后，盲目擴張煉油能力，加劇國內煉油能力過剩風險，影響行業健康發展。