受國家政策調控影響，各煤礦減產限產、重新核定產能、嚴格執行276天的生產調控政策，加之多起礦難等因素影響，“三西”主要產煤省區發運和銷售數量減少，造成煤炭資源整體偏緊，坑口價格上漲幅度增大。由于港口平倉價過低，坑口價格的漲幅遠高于港口平倉價格，很多經銷企業仍處于倒掛狀態；為賺取利潤，發煤礦站和貿易商大都熱衷于地銷和直達運輸，不愿意經營下水煤，使得港口煤炭資源整體調進較為困難。在港口交貨的發貨人較少，銷售積極性不高，港口資源偏緊。此外，七月中旬，華北地區大范圍暴雨也涵蓋了山西太原、晉城等多地區，部分煤礦減產或者交通中斷，特別是汽車運輸短時間內難以快速恢復。各煤礦積極恢復生產，預計煤炭供應緊張的狀態將持續一段時間。預計整個八月份，沿海煤市緊張氣氛難以得到緩解。

市場供應緊張直接造成港口存煤減少。截止8月7日，秦港存煤273萬噸，黃驊港存煤112萬噸，國投京唐港存煤44萬噸，曹妃甸港存煤165萬噸，各大主力港口存煤均處于低位；在北方港口堆存的煤炭中，屬于國電、浙能、中石化等下游用戶的煤炭占很大一部分比例，這部分煤炭由電廠自主采購，不能作為市場交易。在長協煤數量不足的情況下，拉運市場煤的船舶在增多；加之“買漲不買落”的心里，大量船舶積壓在秦皇島、黃驊等港口錨地等泊或等貨，部分中小電廠采購出現困難。截止8月7日，在秦皇島下錨等靠的船舶多達52艘，黃驊港壓船110艘；其中約1/3的船舶是拉運市場煤炭的。北方各大港口船等貨、等泊現象的增加，加重了市場緊張氣氛。進入八月份，神華、中煤、同煤、伊泰四大煤企的下水煤貨源出現緊張，很多煤種不夠裝運一船，而蒙泰、焦煤、國新能源、力量等主力煤企發運的部分優質煤種也出現短缺。

七月下旬，隨著沿海多個省份發布高溫橙色預警，全國多地開啟高溫悶熱模式，部分地區達到40攝氏度，促使空調制冷用電猛增，沿海六大電廠日耗驟然增加。進入八月份，南方出現持續降雨，氣溫回落，溫度降至33攝氏度，民用電依然強勢。截止8月7日，沿海六大電廠日耗煤數量降至70萬噸，存煤可用天數降到15天。其中，擔負著浙江省40%發電任務的浙能電廠日耗煤數量達到14.4萬噸；浙能電廠存煤可用天數為11天，上電和大唐沿海電廠存煤可用天數均為8天。我國南方沿海、沿江地區民用電繼續保持高位，煤炭需求進一步提高。在產量縮減、煤企“惜售”形勢下，港口平倉價進一步拉升。截止8月初，在秦皇島港，部分貿易商已經將發熱量5500大卡低硫市場動力煤報價提高到465元/噸，較月初神華等大型煤企的下水煤報價高出30元/噸。市場煤價大幅上漲，也迫使各大貿易商將繼續上調八月份下水煤報價。

煤炭資源緊張、電廠耗煤增加、用戶積極搶運、煤炭價格飆升，促使沿海煤市迎來強勢反彈。降溫用電負荷的增加，帶動電煤日耗水平繼續維持高位，動力煤成交價格仍呈上漲態勢，船舶滯期費用增加和煤價仍具有上漲預期等諸多因素的疊加，拉動煤價繼續上漲。

需求端方面，目前，沿海六大電廠日耗水平降至70萬噸左右，但是庫存偏低，存煤可用天數不足15天，電力供應繼續偏緊。目前，港口存煤方面，除大型煤企和電廠存煤較為寬松之外，市場煤已經到了“一煤難求”的地步，市場煤價繼續飆升，已經明顯高于大型煤企的掛牌價格；今年夏季，煤炭資源將出現階段性緊張，繁忙的煤炭運輸將繼續進行，預計電煤搶運到月底才會宣告結束。