10月份以來，北方地區天氣逐步轉冷，因此部分地區調油商開始轉產負號，屆時零號柴油的供應量相對減少，從而導致部分地區柴油資源偏緊的局面。另外，大型基建、工礦業開工率亦持續提升，進而令柴油工業消費量擴大，而北方秋收亦令農業用柴油量增加，因此柴油需求狀況明顯好轉。需求量增多而供應量緊缺，導致調和柴油及原料價格持續攀升。

柴油價格漲勢不斷

誰也不會料到，OPEC(石油輸出國組織)在阿爾及爾舉行的非正式會議上引爆了一顆“深水炸彈”。當人們普遍認為脆弱的同盟關系會像以往將凍產變成一個笑話的時候，OPEC決定將石油日產量減至3250萬至3300萬桶以平衡市場供求，并在隨后的日子里先后與俄羅斯、伊朗在減產上達成共識，一步步將原本“孱弱”的油價炸上了天。

記者進行相關數據整理后發現，在減產協議達成后不到一個月的時間里，國際油價已上漲超過10%。受原油暴漲影響，國內汽柴油價格在最新的調價時間窗口也迎來年內最大漲幅，國內汽、柴油價格每噸分別提高355元和340元。而受買漲心理及漲價預期帶動，柴油市場交投十分火暴，銷售商入市囤貨補貨動作積極。

此外，根據發改委于今年3月發布的《關于進一步推進成品油質量升級及加強市場管理的通知》，從2017年1月1日起，全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油和車用柴油，并明確指出除農村加油站及水上加油站外，加油站不得銷售普通柴油。目前距離全國范圍升級國五柴油不足兩個月時間，主營煉廠國慶節后陸續著手升級工作，置換期間的資源配置受到不同程度影響，不少地區主營銷售公司開始惜售。

供需的偏移導致現在柴油價格的穩步攀升。中國石油大學石油工程學院研究員張澍告訴《中國產經新聞》記者，“雖然多方面的因素都會為柴油的價格添上動力，但柴油價格的變動還是源自于終端的大量需求而導致。目前石油業仍處于‘金九銀十’需求旺季，秋種農忙、工礦企業開工率回升等因素也是柴油價格上漲原因的根本。”

高油價將帶來沖擊

不能回避的是，高油價將對農業、交通運輸、基建等相關行業以及居民生活帶來較大沖擊。

業內人士稱，油價高對農業產生的影響相對會大很多。柴油價格上漲直接會影響到農用化肥和農藥以及塑料薄膜等農資的漲價，而灌溉、耕田、運輸等農機具用油的成本也將提高，從而加重農民生產和生活的負擔。雖然國家采取了一定措施來盡量彌補，但由于糧價回升與政策傾斜，農民種糧積極性大大提高，農業播種面積出現多年來少有的大幅增加的局面，因此對化肥、農藥等農資以及農機具的需求大幅增加，國家調控效果并不理想。

與之類似的還有基建行業。隨著工礦、基建、物流運輸等行業陸續開工，柴油價格的上漲給工程機械的使用者帶來很大的運營壓力并導致基建工程造價增加。工程機械絕大多數是采用柴油機為驅動力的，柴油則是一項重要的運營成本構成，柴油價格的上調，對工程機械使用者將會造成不小的影響。

此外，在油價調整后，部分地區個別加油站93號汽油每升上調0.11至0.13元;97號汽油每升上調0.13至0.15元;0號柴油每升上調0.12至0.14元。一位家住成都市的市民朱先生對《中國產經新聞》記者說道，“油價的變動也牽動著我們百姓的心，畢竟現在家用車基本都是燒油的，大的影響先不說，就說我現在的車是50L容量的油箱，現在加滿一箱93號的汽油會相較原先的價格多出6元左右，當然了，用97號或者0號柴油的車將會更貴一點。”

柴油價格呈持續性的增長

現如今，交通運輸還離不開柴油車的工作。柴油的價格上漲使得不少的消費者很關心物流的價格是否會跟風上漲。每次油價上調，物流行業都會跟著“痛苦掙扎”一番。油價上調肯定會推高快遞成本，油價上漲會直接推高快遞物流企業的成本，滯后性效應并不明顯，但陷入價格戰的快遞企業正面臨“誰先漲價誰先死”的局面，大多企業仍會選擇按兵不動。

但是，油價上漲對于省際物流公司是一個利好消息，一位多年從事物流運輸管理行業的工作人員告訴記者，“多年以來出省的貨運物流利潤很低，有時需要自行貼補才可能達到利潤的最低點，油價上漲有望提升出省貨運物流的價格，進而提升總體利潤。”

張澍還表示，“柴油的漲價，會加大各種工程機械用戶的設備運營成本支出，不過，與去年出現的油荒比較來看，只是多掏了“銀兩”，不至于造成“巧婦難為無米之炊”的現狀，耽誤手里的工程施工。”

高油價時代來臨，從運營成本上看，的確對工程機械行業是負面影響;但凡事一般都是利弊共生的，油價上漲對工程機械影響積極的一面則是，主機制造企業更加潛心關注對節能型工程機械產品的研發，對混合動力產品的研發;柴油機生產企業也會加大對節能動力產品的研發投入，比如可用于工程機械的天然氣發動機就是一個很好的方向。

另外，有業內人士分析，油價名義看較高，實際看不算過高。剔除價格因素后，實際油價遠未達到歷史最高價位。加快能源行業改革，發展循環經濟，建立節約型社會，走可持續發展道路。建設節約型社會，首要的就是樹立和落實科學發展觀，推進經濟增長方式由粗放型向集約型轉變。通過資源節約減少柴油的需求。為減輕柴油價格上漲對我國農業及基建的影響，政府必然會實施宏觀調控，實行燃油政策，調整消費水平。

終上所述，隨著天氣的逐漸轉冷，柴油終端需求也將逐步回落，繼續推價“底氣”不足，消息面對價格的影響力加大，但因面臨柴油換號，資源配置能夠抵消消息面的部分利空因素，且年末又面臨國五升級，雖然目前已有部分煉廠積極調整柴汽比，提高柴油產率，但整體大環境所呈現出來的資源緊缺局面或令柴油行情維持堅挺，價格大幅下滑的可能性不大。