近幾年來，在大力推進新能源公交車的熱潮中，插電式氣電混合動力公交車的保有量也隨之呈現較大增加的態勢。

一、氣電混動公交車的優點

1、車載電池總量較純電動公交車輕得多

一般12米長純電動公交車上的電池重量近3噸，而插電式氣電混動公交車上的電池問題僅有幾百公斤。這就意味著后者有效載重量可以比前者顯著增加（25-30名乘客）

2、行駛里程比純電公交車和單燃料天然氣公交車都更長

3、與傳統單燃料燃氣公交車相比可節氣約20%.

4、新車購置價格較純電動公交車低

例如12米公交車，純電動約130-140萬元；而混動的僅80-90萬元，價格懸殊頗大。

二、氣電混動公交畢竟是以氣為主

實踐表明，氣電混動公交車實際平均節氣量為20%左右。換言之，所用天然氣能耗占比約為80%。另一個值得重視的現象是，雖然名為插電式，而實際上不少混動公交車很少靠外接電源充電，大多是利用行駛中車輛能量回收補充充電。因此，每個月或許僅充一次電。

三、氣電混動公交車若僅算作新能源汽車會帶來一些弊端

1、會導致天然氣公交車保有量統計數據漏統。例如交通運輸部每年發布的天然氣公交車保有量及其占比的統計中均未包括約2萬輛氣電混動公交車。這樣一來，天然氣公交車在全國公交車保有量中的占比也降低約3.5個百分點。

2、影響車用天然氣的推算統計的準確性

例如一般單燃料公交車年均天然氣消費量為2.8萬立方米；而氣電混動公交車則應按八折計算，即年均消費量為2.24萬立方米，2萬輛公交車的年氣耗量則為4.48億立方米。這么大的消費量是不應被漏統的。

四、建議同時列入氣電雙能源公交車為妥

實際工作中，我們會把柴油、天然氣混燃的車輛算作雙燃料汽車，并且列入天然氣汽車這一大類中。同理比對，是不是也應這樣歸入天然氣汽車大類呢。

綜上所述，氣電混動公交車僅僅算作新能源公交車顯然是不恰當的。