為應對環(huán)境污染，環(huán)保部部長陳吉寧日前提出，要加強預警預報能力，切實落實預警方案，確保各項應急措施落實到位。北京市要加強機動車污染防治。陳吉寧強調(diào)，今冬明春是大氣污染防治關鍵時期，要提高預警預報能力，統(tǒng)籌謀劃，細化預警方案，不斷總結(jié)、提升重污染天氣應對水平，確保各項應急措施落實到位。北京市要進一步加大重點區(qū)域督察力度，精準發(fā)力，加強機動車污染防治，加快黃標車和老舊車淘汰力度，控制重型卡車等移動污染源。

此前，我國的東北、華北和華東地區(qū)多地相繼出現(xiàn)重污染天氣。而此次的霧霾天氣波及多個省份，多個城市“爆表”，污染程度重、影響范圍廣。專家分析，京津冀地區(qū)本次重污染過程中的PM2.5的主要組分為有機組分和硝酸鹽，而工業(yè)和機動車排放是此次重污染的主要來源。環(huán)保部近日發(fā)布的《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》(以下簡稱年報)顯示，2015年，全國機動車排放污染物初步核算為4532.2萬噸，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。

機動車污染直接影響群眾健康。環(huán)保部有關負責人就年報進行了解讀，據(jù)年報統(tǒng)計，我國機動車保有量持續(xù)增長。2015年，全國機動車保有量達到2.79億輛。年報表示,我國已連續(xù)七年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染防治的緊迫性日益凸顯。據(jù)北京、天津、上海等9個城市大氣細顆粒物(PM2.5)源解析工作結(jié)果顯示，本地排放源中移動源對細顆粒物濃度的貢獻范圍為15%~52.1%。

機動車限行等措施可使污染物減少

統(tǒng)計數(shù)字顯示，中國機動車排污總量居高不下。從2010年開始，中國進入了“汽車市場、汽車與社會協(xié)調(diào)發(fā)展期”。在這一時期，汽車帶來的能源、環(huán)境和交通擁堵等社會問題將會越來越突出。一方面，盡管去年國內(nèi)車市出現(xiàn)少有的低迷，但今年中國車市仍可實現(xiàn)10%的增長，巨大的絕對值增長數(shù)量帶來的環(huán)境問題仍讓人憂心忡忡。另一方面，油品質(zhì)量也是大問題。據(jù)國際清潔交通委員會數(shù)據(jù)，在過去10年中，中國除了一些主要城市，油品標準一直落后于相應車輛排放標準的要求。其中，硫含量過高是罪魁禍首，直接造成排放物中的氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物升高，顆粒物濃度增加。

目前北京機動車保有量已達561萬輛，年排放污染物70萬噸。據(jù)測算，機動車排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)，分別占到該類污染物全市排放總量的86%、56%和32%。近兩年，隨著機動車排放標準的提高和車輛結(jié)構的優(yōu)化，在機動車總量增長了約30萬輛的基礎上，年排放污染物下降了約20萬噸。數(shù)據(jù)顯示，在重大活動或重污染期間，北京采取的機動車限行等綜合措施，對污染物減排比例可達20%至40%。

需加強機動車排放污染防控

盡管機動車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要來源，但征收排污費、擁堵費在中國有沒有可行性?其“治污”效果究竟怎么樣，消費者依然有質(zhì)疑。尤其是汽車排污費、擁堵費以什么方式征收才更公平，是目前人們關注的一個焦點。

雖說在PM2.5產(chǎn)生的所有因素中，除了排放標準提高等因素屬于不能自主控制外，其他都是可以自主控制的。世衛(wèi)組織設定的準則值標準很高，即使是部分發(fā)達國家，也難以馬上實現(xiàn)，但世衛(wèi)組織在設立準則值的同時，又對PM2.5和PM10確立了三個有梯度的過渡時期目標值，過渡時期目標值的要求比準則值相對寬松。通過采取連續(xù)、持久的污染控制措施，這些過渡時期目標值是可以逐步實現(xiàn)的。為了進行機動車排放污染防控，北京在排放標準、油品質(zhì)量、淘汰老舊機動車等方面實施綜合減排措施，在重污染期間強化應急響應。現(xiàn)在，治理空氣污染可以說是城市環(huán)保“頭等大事”。在汽車社會的背景下，只有抓住城市污染問題中的主要原因，從提高機動車排放標準開始，才能取得綜合治理空氣污染“攻堅戰(zhàn)”的完勝。