1.>>>缺乏競爭優勢的尷尬<<<

國際能源署(IEA)今年發布的2016中期可再生能源市場報告稱，2015年可再生能源超過煤炭，成為全球范圍內新增發電裝機容量的最大來源，并且預計可再生能源裝機容量在未來五年也將實現持續增長。面對這種狀況，煤炭還能提高競爭力保持住競爭優勢嗎?

一直以來，煤炭與其他能源相比，具有明顯的成本優勢，煤炭企業也在長期的經營過程中通過降低材料消耗、提高設備利用率以及簡化人員結構等傳統手段降低企業成本，成本優勢的提升逐漸進入了瓶頸期。

國際能源署在報告中稱，2015-2021年期間，可再生能源增速比其此前預測值要高出13%，在該預測期內，太陽能光伏成本預計將下滑25%，而陸上風電成本則下降15%。，煤炭的成本優勢將不再明顯。

那么如果想進一步提升煤炭的競爭力，必須著力考慮如何提高煤炭的效率優勢。

2.>>>煤炭供應鏈效率低<<<

談及煤炭效率優勢提升這一問題，繞不開煤炭的流通環節。流通是連接生產與消費的中間環節，其成本和效率以及發展水平直接影響產業和相關產業的成本和運營效率。

東北亞煤炭交易中心總裁黃貴生指出，煤炭作為高頻剛需的消耗品，其流通過程的痛點在于現金結算造成資金壓力，而整個行業從上游煤礦到下游的終端消費者都處于缺錢的困境，再則物流過程中里程長、成本高、節點多，嚴重影響了煤炭的流通效率。煤炭價格的波動和流通效率的高低不僅對人們生活產生了巨大影響，更重要的是直接影響了上下游工業的生產經營狀況，諸如對鋼鐵、火力發電等行業的影響。

在12月1日召開的2017年度全國煤炭交易會上，中鐵總公司運輸局副局長郭玉華坦言，由于前幾年大宗貨物運輸的低迷，中鐵總在車皮及通道上向客運及零散白貨等傾斜，一定程度上導致煤炭運輸能力不夠充分。運輸能力偏緊是推動此番煤價飛漲的重要因素之一。

那么傳統煤炭供應鏈效率有多低?

山西汾渭能源開發咨詢有限公司價格組經理曾浩表示，煤炭總成本中物流占比過半。據集成期貨研究部煤炭研究員鄧舜介紹，今年煤炭市場行情最好時，內蒙古5500大卡的動力煤坑口價為400元，但運送到廣州后5500大卡的動力煤價格為830元，價格高出一倍多。煤從坑口到用戶，鏈條很長，中間環節很多，與其他工業行業相比，煤炭物流發展顯然方式粗放、效率低下。

面對這樣的行業痛點，在對煤炭業出路的廣泛探討、探索中，越來越多的目光鎖定在了煤炭供應鏈管理。

3.>>>供應鏈管理的探索<<<

成立于2010年的東北亞煤炭交易中心，是國內煤炭供應鏈管理為數不多的先行者和實踐者，“供應鏈平臺純做交易是不夠的，必須要做服務，在規定時間保質保量的送到，幫助交易對接完成，真正的提高煤炭供應鏈的效率。今年7、8、9月煤價飛漲、瞬息萬變，煤炭運送效率高將幫助客戶規避掉貿易過程中因為價格變動而引起的風險。”從事多年煤炭供應鏈管理的黃貴生說道。

如何通過供應鏈管理來提高煤炭供應鏈的效率?

黃貴生告訴記者：“首先要建立數據和將煤炭行業各層面統合起來的IT系統，沒有數據和IT的支撐規模做不大，這些年我們一直在做，雖然效果顯現慢，但這是為建立開放、透明、高效、分享的煤炭商業生態環境打基礎。其次，煤炭供應鏈管理統一調配資源為顧客在各個環節提供服務，在整個供應鏈的風險管控下為客戶量身訂制最優方案。針對用戶的個性化業務特點，提供個性化的生產、流通、消費全產業鏈服務，從而提高供應鏈的效率。”

什么是統一調配資源，制定最優方案?

舉個簡單的例子，據秦皇島煤炭交易市場12月6日發布的海運煤炭運價指數顯示，從秦皇島到上海，2—3萬噸的煤炭海運費為44.4元/噸，而同樣航線4—5萬噸煤炭海運費是35.2元/噸。也就是說，結合區域煤炭供應具有共性的特征，為一筆交易只有2萬噸的貿易商聯合下游貿易商，整合物流資源，統一運送，將為客戶節省下每噸9.2元的成本。

目前，煤炭供應鏈除了效率低的痛點外，還面臨資金短缺問題。社會上的現金流存量還是比較大的，但是金融機構面對煤炭卻是敬而遠之，之所以客戶缺錢、金融機構不敢進入煤炭行業，原因在于這中間缺少一個平臺或相應的連接器，而煤炭供應鏈管理平臺就可以充當這樣的角色。

黃貴生說道：“我們基于煤炭行業的發展痛點及平臺用戶的真實需求，與煤炭行業上下游用戶、物流、金融、質檢等相關機構合作，向用戶提供煤炭產品在線交易、支付與結算、供應鏈金融、物流等服務。金融方面，為用戶量身訂制在線供應鏈金融服務解決方案。物流方面，實行全程可視化物流監控系統，整合物流資源，建設物流管理團隊，進行線下的現場物流管理。我們跳出了煤炭交易的利益閉環，尋找好的合作伙伴，讓專業的人做專業的事，希望共建開放、分享、高效、透明的互聯網煤炭共享經濟生態圈。”