買車需求只在現在：2021年以后，私家車數量將開始下降。

千禧一代（20世紀末出生的一代人）看待汽車的態度與他們的父母輩截然不同。目前正值18-34歲的這一代人不但購車率低于他們的前輩（原因之一可能是他們還買不起汽車），而且符合年齡要求后也并不急于考取駕照。他們并未把擁有車視為自由的象征，尤其是當他們生活在城市中或擁有其他選擇（包括共享車、車輛共乘、公共交通等）的時候。而隨著自動駕駛車輛（AVs）帶來的更強的協作系統，我們的交通出行系統將出現更大的變革。

環保智庫落基山研究所（RMI）在一份最新報告中描繪了自動駕駛車輛共享將會給世界帶來的巨大影響。報告指出，到2021年，美國私家車保有量將達到峰值，約2.25億輛。到2030年，隨著人們開始更傾向于使用優步、來福車和汽車企業推出的共享車服務，私家車保有量將下降到1億輛左右。落基山研究所認為整個社會將從中獲益良多：整體交通出行成本下降1200億美元，減少城市停車場地，從而有更多空間修建新建筑，并且到2035年將實現每年碳排放減少8億噸（相當于美國排放總量的10%）。

報告的聯合作者Jon Walker說：“在人類歷史上，移動出行服務將首次超越私家車占據主導地位，這將為應對氣候變化和增強城市密集化帶來極大的積極影響。一些頗具革命性的創新事物將在今后10年左右時間里出現。”

隨著來福車和優步都計劃在十年內實現所有車輛自動化，且汽車企業開始大量投資移動出行服務創業公司，落基山研究所的預測雖然大膽，但并非天方夜譚。Walker指出該預測的基礎在于城市年輕人對自動駕駛技術的堅定支持，以及即將在不遠的將來允許無人駕駛汽車上路的政策法規。最近美國交通部指出自動駕駛車輛應當達到人類駕駛安全標準的“中等”水平以上（根據當今交通事故數量來看這是一個較低的標準）。隨著優步開始在奧斯汀和匹茲堡等市場測試機器人汽車，Walker認為汽車企業有足夠的數據在兩年內做到這一點。

落基山研究所發現，一旦將駕駛員人工成本去除，“交通網絡公司”（TNCs）很快就具備了與私家車競爭的價格優勢。2016年，優步的每英里成本是擁有一輛豐田凱美瑞的大約三倍。但如果去除駕駛員成本并考慮到一套LIDAR自動導航系統的成本（約3萬美元）后，二者持平。

自動駕駛技術同時還能提高電動汽車的可行性，尤其對于長距離行駛車輛而言（如出租車）。落基山研究所認為石油公司將看到逐年下降的汽油需求量，而電力公司和交通網絡公司將從中得利。報告認為：“最先進入市場的自動駕駛移動服務供應商能夠從當前石油公司和傳統汽車制造商漸漸失去掌控的市場中，獲得超過1000億美元收入。”

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