這本《黑絲路：從里海到倫敦的石油溯源之旅》(The OilRoad， Journeys from the Caspian Sea to the city ofLondon)放在案頭已一年有余，直到今年5月份才利用出差路途上的時間把它讀完。顧名思義，所謂“黑絲路”就是指“石油管路”，因為石油的本色是黑色的，說它是絲路，因為這條管線在西方人眼里就是一條黑色的“絲綢之路”。這與中國目前倡導(dǎo)的“一帶一路”建設(shè)以及橫跨中國邊境，分別連通中亞、俄羅斯和緬甸“石油天然氣絲路”有異曲同工之妙。

所謂“從里海到倫敦的石油溯源之旅”，實際上點明了這條跨國石油管道的起點和終點，即將石油從阿塞拜疆的里海海域通過“黑絲路”運送到歐洲市場，特別是進入倫敦的石油交易中心。相信說到這里，很多看官已經(jīng)知道這條黑絲路是哪條跨境管道了。不錯，它就是那條舉世矚目的，從阿塞拜疆的巴庫經(jīng)過格魯吉亞首都第比利斯到土耳其杰伊漢港口的原油運輸通道，簡稱BTC管線(Baku-Tbilisi-Ceyhan)或巴杰管線。

巴杰石油管道主要是把阿塞拜疆ACG巨型油田的原油(也包括部分來自沙赫德尼茲油田(Shah Deniz)的凝析油)從里海送至地中海，然后再從地中海岸邊的杰伊汗港口上船運抵歐洲。該管線全長1768公里，其中443公里在阿塞拜疆境內(nèi)，249公里在格魯吉亞境內(nèi)，土耳其境內(nèi)有1076公里。自2006年6月建成投運以來，截至2018年一季度，該管線累計輸送原油29.3億桶(折合3.91億噸)。

該管線之所以如此引人注目，乃至到現(xiàn)在仍有不少業(yè)內(nèi)人士對它津津樂道，主要原因就是該管線的建成和運營，一定程度上改變了俄羅斯、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其地緣政治格局。成為石油政治(通過石油影響政治)的又一經(jīng)典案例。經(jīng)典到什么程度呢?這條管道屢次被西方國家稱為“和平管道”和“能源走廊”。它的投產(chǎn)，使得俄羅斯失掉了對里海油區(qū)“出口閥門”的控制地位，可謂是美歐西方國家聯(lián)手“遏制”俄羅斯長期以來霸占里海石油出口壟斷地位的一場“翻身仗”。

(參與BTC管線建設(shè)與運營的股東)

而這本《黑絲路：從里海到倫敦的石油溯源之旅》正是講述了BTC管線的前世今生和點點滴滴。但與一般的專業(yè)性敘述和分析不同的是，本書是以兩個局外人的眼光，以游記和白描的手法講述近2000公里、跨域三個國家的管道沿線上故事，更多是管道沿線周末的居民、社區(qū)、非政府組織等對這條管線的看法和評價，可謂細微之處見端倪、點點滴滴見實情、情真意切見火候。

本書兩位作者均不是石油人，一位是詹姆斯·馬里奧特(JamesMarriott)，他是一位來自英國的藝術(shù)家、自然學(xué)家和作家，當(dāng)然，他對石油應(yīng)該有很深的了解，因為此前他曾寫過一本《下一個波斯灣：倫敦、華盛頓與尼日利亞的石油沖突》(合著);另一位作者是米卡·米尼奧-帕魯埃洛(Mika Minio-Paluello)，書中介紹是一位水手、作家，活躍于倫敦、開羅和奧克蘭。

這兩位“局外人”在2011年前后，用了差不多一年左右的時間，從阿塞拜疆的巴庫出發(fā)，沿著這條管線所經(jīng)過的城市、村莊、農(nóng)田、河流、森林甚至高山，乘坐不同的車輛，經(jīng)過一個又一個檢查站和海關(guān)，采訪一波又一波的人，遭受一個又一個挑戰(zhàn)，應(yīng)對來自管道運營方(BP石油公司)、當(dāng)?shù)卣脖C構(gòu)一次又一次的盤查和挑戰(zhàn)，一直走到了土耳其杰伊汗港口，走到了德國的巴伐利亞和英國的倫敦，獲得了大量一手的現(xiàn)場資料，最終成就了這本《黑絲路：從里海到倫敦的石油溯源之旅》。

本書的語言通俗易懂，既體現(xiàn)了兩位作者作為暢銷書作家的底蘊又與譯者黃煜文深厚的中文功底分不開。但本書在講述石油問題時，又不乏專業(yè)精神，看得出作者是做了大量的基礎(chǔ)研究工作，本書的參考文獻目錄多達200條以上。更為與眾不同和難能可貴的是，本書的各個小標(biāo)題獨具匠心，將石油管線體系中的工程用語運用在各小節(jié)的標(biāo)題上，正好反映了故事在沿途發(fā)生的位置。比如，某個小節(jié)的標(biāo)題是：“BTC 484公里處—671公里—科爾倉尼亞(沿線某地名)，格魯吉亞”，再如，“BTC 1683公里處—1870公里—耶西洛瓦，土耳其”。這讓人有身臨其境之感。

讀罷此書，感動之余，對BTC管線和相關(guān)的能源地緣政治有些許感悟。

其一，這條管線的始作俑者是BP石油公司和其當(dāng)時的CEO約翰布朗先生，缺了布朗的魄力，這條管線的建設(shè)和投產(chǎn)可能遙遙無期。這條管線的啟動和建設(shè)堪稱布朗的又一大手筆，彼時(1998年前后)，他剛剛完成對美國阿莫科和阿科公司收購，使BP直接跨入全球一流大石油公司行列。從本書中透露的信息看，幾乎在同一時期，BP公司已在ACG這一巨型油田擔(dān)當(dāng)作業(yè)者，已著手籌劃建設(shè)一條繞過俄羅斯，從阿塞拜疆到土耳其再到歐洲的原油管線，滿足歐洲市場對石油消費的需求。令人贊嘆的是，無論是大手筆收購，還是跨國管道工程，布朗均做成了，這不能不說是布朗自身的魄力和戰(zhàn)略遠見所致。

要知道，布朗第一次踏上阿塞拜疆的領(lǐng)土是1990年，彼時前蘇聯(lián)尚未解體，而BP在1990年基本上就確定了把阿塞拜疆作為跨國經(jīng)營的重點，并已經(jīng)鎖定了該共和國(前蘇聯(lián)的加盟國)所擁有的特大型油氣田，即ACG油田和沙赫德尼茲凝析氣田。

(BP時任CEO布朗與阿塞拜疆阿利耶夫老總統(tǒng)握手)

其二，BP成為阿塞拜疆里海海域ACG這一特大型油田的作業(yè)者，使得其“向西看”，通過構(gòu)建新的通道將油運出并擺脫俄羅斯的控制，變得順理成章。ACG油田是BTC管線的主要油源所在，沒有油源，一切將變得沒有意義。ACG是阿塞拜疆里海海域三大油田——阿澤利(Azeri)、契拉戈(Chirag)和久涅什里(Gunashli)——的統(tǒng)稱，因這三個油田挨在一起，實際上是一個巨型油田集群，高峰產(chǎn)量100~120萬桶/日(年產(chǎn)5000~6000萬噸)，這在全球勘探開發(fā)領(lǐng)域也是少有的。

ACG油田位于離阿塞拜疆海岸約120公里處，離土庫曼斯坦的領(lǐng)海只有10公里。ACG油田實際上在前蘇聯(lián)時期(上世紀(jì)70年代)就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)和探明，上世紀(jì)80年代進入開發(fā)階段，但由于蘇聯(lián)當(dāng)時缺乏開采深水油田的工程技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備，導(dǎo)致該油田的開發(fā)一直處于半停滯狀態(tài)。1994年9月，由BP等10家石油公司聯(lián)合成立的阿塞拜疆國際作業(yè)公司(AIOC)與阿塞拜疆政府簽署長達30年的產(chǎn)品分成合同，開發(fā)ACG油氣田。

BP作為ACG油田作業(yè)者，占股30.4%，其他伙伴包括雪佛龍公司、俄羅斯魯克石油公司、挪威國油、Exxon、土耳其石油公司(TPAO)和阿塞拜疆國家石油公司(SOCAR)等11家合作伙伴。ACG油田的探明可采儲量近70億桶，是中亞里海地區(qū)除了哈薩克斯坦里海卡薩干巨型油田(儲量近150億桶)外的第二大石油項目。正是擁有如此巨額的石油儲量，正是出于盡快打通油田出油后的運輸和銷售渠道、盡快實現(xiàn)石油產(chǎn)量價值和投資回報，BTC管線的建設(shè)才變得順理成章。

(ACG油田海域作業(yè)現(xiàn)場，來自BP公司網(wǎng)站)

其三，格魯吉亞作為前蘇聯(lián)解體后，西方在俄羅斯勢力范圍成功實施“顏色革命”的“典范”，成為這條管線的堅定支持者和關(guān)鍵過境國。管線過境國方面，格魯吉亞無疑是最好的選擇。格魯吉亞前有謝瓦爾德納澤這位蘇聯(lián)戈爾巴喬夫時期的外交部長成為該國獨立后的首任總統(tǒng)，后有薩卡什維利這位親西方的領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)政，已經(jīng)使得格魯吉亞活脫脫成為西方陣營的最堅定分子，格魯吉亞也成為西方策動顏色革命最為成功的地帶。要知道，在很多俄羅斯人和國際人士眼里，正是戈爾巴喬夫和謝瓦爾德納澤這兩位“大先生”，將前蘇聯(lián)送上了斷頭臺。而薩卡什維利這位第二任總統(tǒng)更是以反對俄羅斯著稱。正是這位總統(tǒng)在2008年8月8日——北京奧運會開幕當(dāng)天——下令攻擊南奧塞梯，而導(dǎo)致普京總統(tǒng)迅速出兵，最終以這位總統(tǒng)自取其辱而結(jié)束。美國在一旁也只是干瞪眼。

這足可以看出格魯吉亞與俄羅斯的矛盾與對立之深。而繞開俄羅斯，并將格魯吉亞作為管線主要的過境國，就成了BP和西方國家的不二選擇。BTC管線像一根繩子，變相將阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其捆綁在一起，納入美歐勢力范圍，而與俄羅斯?jié)u行漸遠。大型跨國油氣管道的地緣政治影響力可見一斑。

(BTC管線集輸現(xiàn)場)

作為石油業(yè)內(nèi)人士，清泉在為本書叫好和感動的同時，認為本書的一個明顯不足是，很多地方的信息有失真的可能。因為本書所接觸和采訪到的人士基本是非石油人士，只是在阿塞拜疆的BP公司巴庫辦公室，作者與BP人士有過直接的交流，其他沿線各地，作者所接觸的基本上是管線周邊、但與管線沒有直接關(guān)系的“局外人”。要知道，大型跨國石油管線的建設(shè)和運營是一項高專業(yè)性、高安全環(huán)保敏感性、高隱蔽性(管線大多深埋在地下數(shù)米)的工程，管線建設(shè)、作業(yè)和運營是一個“全封閉”的過程，其建設(shè)和運營過程基本上與外界隔絕。如果沒有深入其中進行調(diào)查和了解，得出了的結(jié)論往往是“盲人摸象”。但瑕不掩瑜，本書至少從“利益相關(guān)方”眼里，以一個相對獨特的視角，反映了這項“世紀(jì)工程”的不同側(cè)面。

另外，清泉還強烈感受到，本書的內(nèi)容對中國倡導(dǎo)的“一帶一路”建設(shè)，特別是跨國油氣管道在建設(shè)和運營過程中的社會風(fēng)險應(yīng)對，比如跨文化交流問題、當(dāng)?shù)貑T工雇傭問題、征地補償問題、合規(guī)管理乃至民心相通等深層次問題的處理，均具有較強的借鑒意義。這種跨越數(shù)國、投資數(shù)十億乃至數(shù)百億美元、涉及國家政治和地緣戰(zhàn)略的特大型油氣基礎(chǔ)設(shè)施項目，取得項目沿線各國政府的支持固然重要，但若要將項目做出影響力，形成品牌，達到“民心相通”效果，則需要解決好本書所描述的各式各樣問題。

他山之石可以攻玉，但愿這本《黑絲路：從里海到倫敦的石油溯源之旅》有更多的業(yè)內(nèi)人士和“一帶一路”人士看到，從而使得我們的“一帶一路”重大合作項目、尤其是重特大能源資源開發(fā)與利用項目，能夠深入人心，能夠走實走深、行穩(wěn)致遠。