本報告期（2018/3/10-2018/3/13）海運煤炭運價指數止跌企穩，但幅度有限。3月13日，海運煤炭運價指數OCFI報收784.79點，期環比上行2.07%。分子指數來看，華東線指數報收821.39點，期環比上行2.36%；華南線指數報收662.25點，期環比上行0.87%。

具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為34.9元/噸，期環比上行0.3元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為31.2元/噸，期環比上行0.9元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為25.6元/噸，期環比上行0.1元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為34.0元/噸，期環比上行0.7元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為33.1元/噸，期環比上行0.9元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為36.8元/噸，期環比上行0.6元/噸。

指數運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數OCFI環比上漲15.93點；（2）本報告期，各航線運價企穩回升，上漲幅度在0.1-0.9元/噸之間。

分析認為，秦港錨地船3月13日已跌至36艘，繼續刷新2017年6月2日以來的低值，市場需求明顯仍然不足。但近兩日，部分北方港口氣象條件不佳，導致港口頻頻封航，運力周轉不暢，船東見機有意抬高價格，效果并不明顯。南方拉沙船行情火熱，分散部分煤炭運力，同樣支撐船東看漲心態。后續需求是否回暖、船貨結構能否改善、氣象條件影響時間以及國際航運市場走勢依然是決定國內煤炭航運市場走勢的重要因素。