近日

濟南南繞城高速光伏路面試驗段

光伏路面所在的車道被工程人員暫時封閉進行維修

車輛只能從左側車道走

近距離看

可見快車道上破損的光伏電池較多

而應急車道則問題不大

目前部分電池路面正在更換施工中

2017年12月28日，我國自主研發的全球首段光伏高速公路在濟南通車發電，引發世界關注。該光伏公路占據兩個車道，總長度1080米。

此前，2017年12月28日下午，我國首個承載式光伏高速公路試驗段正式建成通車。據了解，這也是世界首次將承載式光伏路面技術應用到通行要求最為嚴格的高速公路上。

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在濟南南繞城高速公路光伏路面現場看到，一塊塊玻璃板樣的東西鋪在地面上，呈現出與其他高速公路不同的灰白色。投資建設單位齊魯交通發展集團施工負責人介紹，光伏路面結構總厚度不超過3厘米，由3層構成。最表層為透光混凝土路面，具有高強度和超過90%的透光率；中層為光伏板，也就是發電的原件層，可利用路面空閑時間吸收陽光發電；底層為用來隔絕下方濕氣的絕緣層。

公路最上面一層類似毛玻璃的半透明材料，是一種叫做光伏面板的高科技合成物質，其表面還覆蓋有一層“透明混凝土”，擁有超高抗壓能力，可以承載各種重量級的汽車通過。除此之外，其表面粗糙，摩擦系數高于傳統瀝青路面，在保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，實時輸送上電網，就好像一個巨大的“充電寶”。

雖然“身板單薄”，但在光伏路面上行車絲毫不受影響。山東省公路檢測中心依據國家標準和規范，對光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指標進行了專業檢測，各項指標均滿足國家相關規定，合格率100%。

齊魯交通發展集團董事長徐春福介紹，試驗段光伏路面鋪設長度1080米、鋪設凈總面積為5875平方米，鋪設主行車道和應急車道；分布式光伏并網發電裝機容量峰值功率817.2千瓦，預計可實現年發電量約100萬千瓦時。

目前，試驗段已經實現為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，余電上網；未來還將推出電子標志標線、路面電熱融雪等功能。

“光伏路面利用現有道路資源，無額外占地、無污染排放，對于節能減排、改善我國能源格局具有深遠意義。”徐春福說，以山東省為例，已通車高速公路緊急停車帶和外側行車道總面積約為6700萬平方米。如果全部鋪設路面光伏設備，年發電量可達156億度，年減排二氧化碳1550萬噸，直接效益可達198億元。

相比較于用路面發電，光伏高速公路為電動汽車提供無線充電的可能性，更讓人們對它充滿期待。不過，這一愿景的實現仍需時日。“電動汽車在行進中無線充電，實驗中已經證明是可行的。”徐春福告訴記者，出于安全性和電動車保有量不足等因素考慮，試驗段尚未涉足無線充電；但未來將開展的功能中，汽車移動無線充電、互聯網覆蓋、大數據集成與分析都是重要的組成部分。

可快速修復，維護成本比普通高速公路低

光伏路面要走進更多人的生活，目前主要障礙是建設成本。研發人員介紹，光伏路面建設成本比普通高速公路高出不少。“但隨著產業協同和技術進步，其成本有很大下降空間，推廣價值也更大。”

維護方面，實驗室數據顯示，光伏路面比普通高速公路的維護成本要低。“風吹、雨水沖刷就能實現清洗，一星期左右清洗一次就可以。”研發人員介紹說，光伏路面采取了模塊化設計，出了問題也可以快速修復。

可自動加熱除冰雪，還能引導無人駕駛

光伏智能道路還有一個特殊功能,即可以通過路面結冰檢測系統，實時感知路面結冰情況，從而自動開啟電力加熱系統，及時除去道路冰雪。在此之前,我國道路管理部門通常采用人工、機械或者撒布融雪劑的方法除雪，這種方法一般會對道路以及環境造成污染，且人工強度較大。

提供核心技術的同濟大學教授告訴記者，通過與信息技術和大數據的銜接，光伏路面還將實現道路與車輛的信息交互，為無人駕駛提供前置性技術支持。比如，通過接入光伏智能道路信息網絡系統、道路內置的車輛定位系統，可以實現車輛之間以及車路之間的信息交互，達到真正意義上的車路協同，從而實現汽車自動駕駛引導。而交通管理部門可以根據實時交通信息和大數據分析結果，對交通實現系統化和精細化管理。例如，可以通過該系統進行整個城市或區域的車輛網絡化調度；也可以通過更改某條道路或某個路口的標志標識實現局部的交通控制。