10月19日24時，年內第20輪成品油調價時間窗口打開。按照現行發改委公布的成品油價格形成機制，國內汽、柴油價格（標準品）每噸分別提高165元和160元。　　若是折算成升后，92號汽油及0號柴油分別上調0.13和0.14元。這意味著，普通家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花6.5元。　　之前早有媒體測算，10月19日油價調整之后，華南、西南部分地區的92號汽油零售價格將突破8元大關，北京等華北部分地區油價也將迫近8元。　　據卓創資訊測算，“四連漲”期間，92號汽油累計上調0.57元/升，車主加滿一箱50升92號汽油將多花近30元。　　另外數據顯示，經過本次調價，今年國內油價共經歷了20次調整，呈現出“十三漲六跌一擱淺”的格局。　　除按價格形成機制調整之外，4月30日24時，國內成品油價格還因增值稅稅率調整相應下調過一次。總體來看，今年國內成品油價呈現出漲多跌少的格局。　　國內成品油價即將上調的消息傳出。有很多網友吐槽，近期由于美國股市大幅下跌、美國原油庫存超預期上升等，國際油價迅速從高位回落，呈現下跌走勢。　　為何國內成品油價不降反漲？國內的成品油價難道真的是“上漲易，下跌難”嗎？對此，我們認為事出有因。　　首先，本次計價周期內原油價格的初始水平較高，盡管從國慶節以來原油價格呈現下跌走勢，甚至出現過幾次暴跌，但其均值水平仍然高于上一計價周期。　　從目前情況看，在本輪成品油調價周期內（9月30日—10月18日），國際油價先升后降，平均價格整體高于上輪調價周期。因此，按成品油的調價機制，只能是該漲就漲了。　　再者，今年以來，國際油價呈現上漲周期，價格總體上漲多跌少，順理成章。在委內瑞拉石油供應大幅減少，以及歐佩克無增產計劃、伊朗出口石油受到封堵等因素的主導下，國際油價繼續攀升，倫敦布倫特、紐約WTI油價最高升至每桶86.29美元和76.41美元，為近四年高位。國際油價上漲趨勢，國內成品油價也只能是向上調整。　　最后，發改委成品油定價機制規定，當國際市場原油價格低于每桶40美元（含）時，國內成品油價格不再下調；高于每桶130美元（含）時，汽、柴油價格原則上不提或少提。　　在這種情況下，作為中石化、中石油來說要在國際油價高位之時，必須承擔一定的社會責任，犧牲一部分利益，所以現在國內成品油價上漲幅度大，下跌幅度相對較小，這也是對兩桶油進行的補償。　　針對成品油價上漲對CPI造成的影響，國內多數觀點表示，由于成品油在居民消費價格指數（CPI）中的權重較低，成品油價格上漲對CPI的影響不大，但是對于PPI影響不能排除。　　按照國家統計局9月數據，PPI環比上漲0.6%，漲幅比上月擴大0.2個百分點。其中，石油、煤炭及其他燃料加工業上漲4.0%，漲幅比上月擴大2.3個百分點。顯然，國內成品油價上漲，對于PPI影響肯定是有的。　　而我們卻認為，國內成品油價上漲對通脹的影響不容小覷：一方面，國內成品油價格上漲，會對交通運輸行業有直接影響。不僅是市民出行成本會逐步上升，所有運輸行業都要受到影響。　　另一方面，由于原油在國際大宗商品市場體系中的主導地位，油價上漲對煤炭、天然氣等其他能源和金屬價格有向上的帶動作用。預計輸入性通脹會有所增強，新增漲價壓力不減。　　未來國際油價該往哪兒走？我們認為，短期內油價調整的概率比較大，繼續向上空間將會很有限。美股暴跌、美國原油庫存持續上漲，還有沙特表示要增加原油產量，來填補原油供應的不足，維持國際油價的穩定，這些都會對國際原油價格上漲帶來阻力。下周國際油價還可能持續下跌，未來國內出現成品油“五連漲”的可能性非常小。