本報告期（2019年4月10日至2019年4月16日），環渤海動力煤價格指數報收于579元/噸，環比持平。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中， 價格上漲的規格品數量有5個，價格持平的規格品數量有19個。

分析認為，環渤海地區煤炭綜合價格在短暫上揚后，以下利空因素再次制約現貨煤價的上漲：

一、產地復產穩步推進，外煤補充效果高于預期。盡管各項環保、安監檢查接連進行，但產地復產進程仍穩步推進，同時，進口煤的限制政策對進口量的影響也低于預期，進口煤對內貿市場依舊存在補充作用，內貿煤炭供給相對寬松。

二、電廠庫存高企，需求淡季特征顯現。盡管六大電力集團沿海電廠庫存水平處于下行通道，但絕對庫存水平仍高于往年同期100萬噸以上，而電力企業多在4月中下旬進入機組檢修狀態，加之清潔能源對火電的替代效應逐漸增強，短期下游北上市場采購意愿較低，煤炭需求釋放不足。

三、運輸阻礙減弱，北方港口庫存向上修復。大秦線檢修進入第六天后，供電故障影響基本消除，大秦線運量增至105萬噸左右，北方港口庫存逐漸向上修復，煤種結構得到一定優化，秦皇島煤炭網數據顯示，北方港口庫存（秦、唐、滄）穩定在2130萬噸左右水平，貨源充足壓縮煤價上漲空間。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2019年4月10日至2019年4月16日），國內海上煤炭運價指數先抑后揚。2019年4月16日運價指數收于750.4點，與4月9日相比，下降19.87點，跌幅為2.58%。

具體到部分主要船型和航線，2019年4月16日與2019年4月9日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.1元/噸至34.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降6元/噸至28.1元/噸；秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降3.7元/噸至28.7元/噸。