隨著石油煉化競爭加劇、行業趨向優勝劣汰、消費市場增長萎靡，成品油產能過剩成為煉油廠、加油站2019年需要面對的問題。

就當前油價走勢來看，2019年前5個月油價呈現“漲多跌少”的價格態勢。但業內人士指出，能源終端行業整體利潤下行壓力加大，成品油的消費增長速度持續跟不上產能的擴張速度，消費不振讓花巨資投資建設、產能正在或者正要釋放的煉油廠左右為難。而自年初以來，煉油廠就飽受成品油庫存周期長的困擾。

2019年，對成品油供應商和加油站而言，都可能是難熬的一年。

油價“破六”

繼6月12日成品油價下調后，6月25日，國家發改委發布消息稱，國內汽、柴油價格每噸分別降低120元和115元。折升價92號汽油、0號柴油分別下調0.09元和0.1元。至此，這已成為年內第一個同月“兩連跌”。

值得注意的是，在油價“兩連跌”之前，油價“破六”的消息早已引發行業的關注，即成品油市場上的促銷價格已在部分市場拉開。央視6月上旬報道稱，華東地區不少加油站在5月份就開啟價格促銷。其中，浙江杭州的一些加油站，每升油價最大降幅2元。杭州西溪路的一家加油站發起自成立以來最大的優惠幅度：92號汽油價格從每升7.1元降到5.3元，這相當于原價的75折。

這場油價促銷戰在杭州已持續一個多月，降價力度和范圍不斷擴大。降價從最早的中石油、中石化加油站開始，逐步擴展到民營加油站，促銷范圍從杭州擴展到浙江省的其它地區，僅浙江省內中石油的直降站達到122座，中石化降價加油站達到135座。除浙江外，廣東、福建、安徽、江蘇、河南等多地的部分加油站也有不同程度的優惠降價。

從油價下調走勢來看，國內油價的最高零售限價近期基本處在下行通道。市場人士認為，近期的國際原油走勢震蕩，在市場極度缺乏利好的形勢下，油輪遇襲事件、貿易風險釋放利好助推國際油價上漲，但需求疲軟始終令國際油價反彈受限。受此影響，國內參考的變化率穩居負值范圍，本輪成品油零售限價下調已成大勢所趨。

從國際原油的價格來看，美原油期貨在50美元的整數關口會有較強的支撐作用，預期會在此反復震蕩一段時間，然后根據全球經濟形勢的變化選擇方向，如果全球經濟形勢向好，則原油價格可能就此反彈、成品油價格就此止跌。反之，如果全球經濟增速放緩，則原油價格可能會跌破50美元的整數關口，國內成品油的價格也有望繼續下調。

與很多人印象中油站“躺著”賺取高利潤的觀點不同，多位行業分析人士指出，因為上游的成本利潤空間越來越小，下游的批零價差也在收窄，這將直接影響加油站的利潤。與此同時，煉油廠產能過剩與成品油銷售困難的問題會逐漸加劇。 “我覺得這種促銷可能持續半年以上。”一位來自能源大省山東的分析師指出。

消費增長不及“產能”

事實上，影響成品油價格的因素非常復雜且多元。其中，不可規避的是中國成品油消費的增長速度跟不上產能的增長速度，這被普遍認為是問題的核心。

近兩三年，受經濟大環境影響，國內成品油消費增速總體呈現下降趨勢。石油藍皮書《2019年中國石油產業發展報告》顯示，2018年國內成品油表觀消費3.22億噸，同比增長0.6%，較2017年回落1.1%，較“十二五”“十一五”年均增速分別回落4.4%和7.2%。2018年汽油增速為4.3%，較“十二五”“十一五”分別增速回落5.6%和3.8%。柴油消費持續負增長，2018年全年增速為-3.9%，較上年回落3.8%。

值得注意的是，在油價“兩連跌”之前，油價“破六”的消息早已引發行業的關注，即成品油市場上的促銷價格已在部分市場拉開。央視6月上旬報道稱，華東地區不少加油站在5月份就開啟價格促銷。其中，浙江杭州的一些加油站，每升油價最大降幅2元。杭州西溪路的一家加油站發起自成立以來最大的優惠幅度：92號汽油價格從每升7.1元降到5.3元，這相當于原價的75折。

這場油價促銷戰在杭州已持續一個多月，降價力度和范圍不斷擴大。降價從最早的中石油、中石化加油站開始，逐步擴展到民營加油站，促銷范圍從杭州擴展到浙江省的其它地區，僅浙江省內中石油的直降站達到122座，中石化降價加油站達到135座。除浙江外，廣東、福建、安徽、江蘇、河南等多地的部分加油站也有不同程度的優惠降價。

從油價下調走勢來看，國內油價的最高零售限價近期基本處在下行通道。市場人士認為，近期的國際原油走勢震蕩，在市場極度缺乏利好的形勢下，油輪遇襲事件、貿易風險釋放利好助推國際油價上漲，但需求疲軟始終令國際油價反彈受限。受此影響，國內參考的變化率穩居負值范圍，本輪成品油零售限價下調已成大勢所趨。

從國際原油的價格來看，美原油期貨在50美元的整數關口會有較強的支撐作用，預期會在此反復震蕩一段時間，然后根據全球經濟形勢的變化選擇方向，如果全球經濟形勢向好，則原油價格可能就此反彈、成品油價格就此止跌。反之，如果全球經濟增速放緩，則原油價格可能會跌破50美元的整數關口，國內成品油的價格也有望繼續下調。

與很多人印象中油站“躺著”賺取高利潤的觀點不同，多位行業分析人士指出，因為上游的成本利潤空間越來越小，下游的批零價差也在收窄，這將直接影響加油站的利潤。與此同時，煉油廠產能過剩與成品油銷售困難的問題會逐漸加劇。 “我覺得這種促銷可能持續半年以上。”一位來自能源大省山東的分析師指出。

消費增長不及“產能”

事實上，影響成品油價格的因素非常復雜且多元。其中，不可規避的是中國成品油消費的增長速度跟不上產能的增長速度，這被普遍認為是問題的核心。

近兩三年，受經濟大環境影響，國內成品油消費增速總體呈現下降趨勢。石油藍皮書《2019年中國石油產業發展報告》顯示，2018年國內成品油表觀消費3.22億噸，同比增長0.6%，較2017年回落1.1%，較“十二五”“十一五”年均增速分別回落4.4%和7.2%。2018年汽油增速為4.3%，較“十二五”“十一五”分別增速回落5.6%和3.8%。柴油消費持續負增長，2018年全年增速為-3.9%，較上年回落3.8%。

同時，受到終端消費的影響，加油站也將面臨利潤率大幅下降的壓力。無法有更多的措施解決客流的問題，降價促銷成為加油站現行主要的措施。但低油價已經致使一些加油站的盈利空間變得逼仄，甚至經營前景堪憂。要市場還是要利潤，這已是擺到加油站經營者面前的一道兩難之題。

能源數字化或是破解良方?

油價走低態勢下，上游成品油供應商產能過剩，下游油品銷售終端利潤被擠壓，究竟如何解決呢?

在這種情況下，眾多煉油廠紛紛將目光轉向了成品油銷售終端——加油站。一時間加油站成為煉油廠的必爭高地。在成品油批零價差收窄，以及搶占銷售終端渠道想法的驅動下，部分煉油廠選擇抱團或自建加油站。今年3月，有消息透露曾牽頭設立“山東煉化集團”的山東最大煉油商東明石化，計劃在未來5到10年新建1000座加油站。與此同時，伴隨2018年中國對外開放外資連鎖加油站控股限制，來自海外石油巨頭們也在紛紛搶灘中國加油站市場高地。據最新公開數據統計，未來5-10年，英國石油公司BP、Gulf海灣、殼牌等在中國擬建4000-5000座加油站。

值得注意的是，國內外巨頭夾擊搶占加油站市場，讓原本激烈的市場競爭更加白熱化。這讓沒有利潤空間、資本、品牌優勢的加油站處境更為艱難。而加油站面對市場利潤空間已被擠壓的情形，可以借助的勢能就是能源數字化。

當下，一些新型的互聯網企業攜互聯網技術和互聯網思維進入能源產業，憑借技術創新和模式創新，力圖通過新型的互聯網化、數字化技術為傳統的能源產業帶去改變和想象，比如車主邦能源、小桔加油、滿幫集團和找油網。其中，小桔加油作為滴滴旗下平臺，主要面向滴滴網約車提供服務;滿幫集團主要為其平臺上的貨車提供服務;找油網以B2B電商模式，主做柴油。

與小桔加油、滿幫集團、找油網不同的是，車主邦能源打造的是全球能源數字開放平臺。據了解，車主邦能源以“互聯網+油站+車”模式，實現場景與支付的互聯互通，做“能源行業的操作系統”。立足“用戶為中心”，車主邦能源力圖連接能源供給端與需求端兩端，構建數字化能源閉環生態。

據公開資料顯示，車主邦能源目前已經形成了獨特的B2B2C模式。即通過聚合能源消費者的分散需求，整合能源供給者的分散布局，車主邦能源搭建了一張連接消費端與能源供應端、全國性的線上線下能源零售網絡。

未來，如果能源全產業鏈交易實現數字化，就為行業帶來不僅僅是“降本增效”的利好，還將為車主提供“無邊界”能源出行服務。從能源供給側來看，車主邦能源整合能源供給端的分散布局，成為能源產業的“底層數據提供商”，推動能源交易的數字化進程。從能源需求側來看，不僅可以降低商用車的能源采購成本，提升其利潤，還將打破加油站通常服務方圓3-5公里的距離“邊界”，為車主提供“無邊界”數字化能源出行服務。

其實，數字化是通向能源新世界的必由之路。鑒于我國能源數字化仍然處于起步探索階段，業內認為，像車主邦能源這種能源數字平臺率先以B2B2C的模式正在向大宗能源領域延伸，這將為能源行業上下游環節提供基礎數據支撐，對加快能源全面數字化和智能化具有實踐指導意義。

國家發改委能源局原局長徐錠明曾在首屆“中國行業發展高峰論壇”上表示，能源革命進入新階段，信息化、數字化是趨勢;聯網化、共享化是必然;分散化、低碳化是路徑;可負擔、可靠和可持續才有未來。

有預測報告顯示，到2025年，數字化進程將給那些為能源行業設計產品和服務的軟硬件供應商帶來810億美元的收益。