9月15日上午，為期25天的大秦線秋季集中修如期展開，至10月9日結束，每日7點到10點“開天窗”維修，日運量降至105萬噸左右。截至9月16日，秦皇島港鐵路調入44.5萬噸，港口吞吐33.5萬噸，煤炭場存580萬噸，錨地煤炭船舶15艘。

大秦鐵路西起山西北同蒲的韓家嶺站，東到河北秦皇島柳村南站，全長653公里。由于沿途地勢復雜，需要經過很多山區、隧道，設備磨耗很嚴重。此次維修內容主要包括：更換枕木、搗固路基、升級設備新號、改造接觸網、養護軌道等;同步維修的還有大秦線其他支線。

CCTD市場觀察員陳杰認為，盡管大秦線檢修對煤炭市場的影響已經有所減弱，但在檢修期間，煤炭運量出現下降不可避免，給用戶帶來的心理壓力依然存在，在一定程度上支撐著煤價保持堅挺。大秦線檢修開始后，鐵路調進將有所減少，電廠繼續消耗自身庫存，港口存煤也會出現下降，將促使沿海煤市進一步向供需平衡方向轉化。

據陳杰分析表示，10月中旬，大秦線運輸恢復正常后，煤車調入會有所增加;而南方天氣轉涼，民用電負荷增加，電廠為“迎峰度冬”儲備煤炭，港口煤炭交易或急速升溫。環渤海運煤港口將科學組織生產，加快煤炭外運，沿海煤市將再現供需兩旺態勢。而年底11-12月份，進入“迎峰度冬”期間，電廠耗煤數量保持增長態勢，或拉動煤炭市場需求看好。

2019年8月，大秦線完成貨物運輸量3417萬噸，同比下降8.83%，較上月減少312萬噸，下降8.37%。8月份日均運量110.23萬噸，較7月份的120.29萬噸減少10.06萬噸。大秦線8月份日均開行重車76.7列，其中：日均開行2萬噸列車52.5列。2019年1-8月，大秦線累計完成貨物運輸量28965萬噸，同比減少3.98%。

此前，某大秦鐵路所屬人士表示，四季度將迎傳統的煤炭消費旺季，大秦線整體貨運量不會太差，預計全年運量在4.2億至4.3億噸之間。2018年，大秦線全年運量為4.5億噸，這意味著今年大秦線的運量或將下降4.44%至6.67%。

另外，CCTD還了解到，大準線與大秦線及大同樞紐同步，共計安排18個天窗。集中修之前安排三個天窗5日、12日，天窗起止時間為6：00-9：00;7日，天窗起止時間為5：00-8：00。9月16日至9月30日連續天窗，天窗起止時間為6：00-10：00。

準池線方面，集中修安排12個天窗，日期為3日、5日、7日、10日、12日、14日、17日、19日、21日、24日、26日、28日，即每周二、四、六，天窗起止時間為6：00—10：00。