新能源車產業陷入低谷，工信部剛發布的未來新能源十五年規劃為整個行業打下了一劑強心針。12月3日，工信部發布通知，對《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(下稱《規劃》)公開征求意見。《規劃》明確指出，未來15年內，計劃使純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網聯汽車趨于普及。

《規劃》顯示，預計在2025年，新能源汽車新車銷量占比將達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比將達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。同時，在能源消耗方面，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力(含增程式)乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里。

顯然，在工信部的“頂層規劃”中，今年7月以來新能源汽車終端市場銷量的四連跌，并不能阻擋新能源汽車的發展速度。

在本屆廣州車展上，一個明顯的現象是，幾乎所有車企都將旗下新能源車型擺在了最顯眼的位置，共展出182輛新能源汽車產品，創歷史新高。其中有70臺來自國外企業，不乏大眾、豐田等遲遲未進入中國純電市場的國際一線汽車品牌。此外，奔馳EQC、奧迪e-tron、標致e-2008等等重磅新能源車型牽動著不少新能源潛在消費者的心。

顯然，外資新能源來勢洶洶，圍獵中國市場之心昭然若揭。一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理水谷雅史向時代財經表示，“奕澤E擎將在2020年春天正式上市發布，目前仍處于生產研發過程中，將以可靠性、安全性、耐久性為優勢點，力爭加速性能和續航里程遠超同級。”

不過，經過十年的高速發展，中國新能源早已一改當初產業空白的羸弱狀態，并誕生出比亞迪、吉利、北汽新能源、寧德時代、先導智能、新宙邦、杉杉股份、星源材質、等等涉及新能源汽車全產業鏈的大批優秀企業，技術水平并不在劣勢，2020全面電動化前哨戰勝負猶未可知。

“作為國內最早布局新能源汽車的企業之一，比亞迪歡迎合資品牌入局。”12月2日，比亞迪表示。顯然多年來持續創新升級的自主品牌，并不懼怕與合資車企短兵相接，而在國際化新能源車型進入中國后，中國市場也漸漸成為全球新能源中心。

一直以來，“里程焦慮”一直是消費者抗衡新能源汽車產品的最大因素。但從11月底剛結束的廣州車展來看，隨著全產業鏈技術不斷提高，里程焦慮正在慢慢平息。

縱觀整個車展的純電動汽車，續航里程高達500+km的車型數不勝數，騰勢續航里程高達520km、小鵬P7續航里程550-600km、拜騰高續航版本續航里程550km、長安E-ROCK最大續航值更是高達605km。即便是一向不主張長續航的國外車企，新車續航值也一路飆升，以大眾首款新能源車ID.3為例，長續航版單車續航里程高達550km。

12月3日，新能源汽車分析師盧昊表示，“500km是新能源汽車發展的一個分水嶺，即電動汽車續航里程達到500km后，基本上就擁有了在性能上和燃油車爭奪市場的入門資格。”如今，“500km”這一續航門檻基本在廣州車展上實現突破，新能源汽車產品替代燃油車開始提上日程。

值得一提的是，除單次續航里程的持續技術突破，續航方式的轉變也是車企發展的主要方向。廣州車展上幾乎所有的電動汽車都支持快充模式，還有北汽推出的換電模式、愛弛推出的后備電池等創新，都是在從新的維度增加電動汽車續航里程。

在工信部的《規劃》里，依托“互聯網+”智慧能源的方式，以慢充為主、應急快充地完善充換電、加氫基礎設施建設也是重中之重。今年3月，中國財政部等部委還發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了補貼向充電樁服務方向的傾斜，為新能源汽車的普及打下堅實基礎。

《規劃》里還進一步明確了新能源三大主流技術路線，即插電式混合動力汽車(包括增程式)、純電動汽車、燃料電池汽車。相對應的，本次廣州車展上，也并非純電動汽車一枝獨秀，其他能源結構的車型同樣大放異彩，向向外界描繪了一個多能源結構的未來出行世界。

例如在本屆廣州車展上，本田亮相的氫燃料電池車CLARITY，加氫3分鐘，續航可達750公里;繼理想ONE后，東風風光E3 EVR增程型正式上市，搭載一套增程式電驅系統，可為消費者帶來更長距離的駕乘體驗。

愛馳汽車另辟蹊徑，推出甲醇氫燃料電池汽車，將制氫、發電、電驅三大動力系統集成在整車上，自備“加氫站”，續航里程達1200公里，預計2023年投產。

不過，目前為止，純電動依然是最成熟的技術方向。哪怕是結合燃油、純電雙技術優勢的插電式混動汽車，也因為技術壁壘過高，動力系統過于復雜難以規模化，補貼退坡后，插混市場下滑最為嚴重。另外，燃料電池也遠遠未到風口，高工產業研究院(GGII)副院長高小兵向時代財經表示：“3-5年內，燃料電池乘用車不會有太大突破。”

顯然，很長一段時間內，純電動都將是新能源的主流市場，但多元化的清潔能源結構前景已清晰可見。

隨著全球新能源車型匯集中國市場，企業技術持續飆升、配套設施不斷完善，里程焦慮漸漸平息、以及多種技術路線被產業認可，工信部2025年新能源市場占比25%的規劃可期。