彎道超車(chē)，這是近年來(lái)汽車(chē)領(lǐng)域被頻繁提及的一個(gè)詞，并且通過(guò)數(shù)據(jù)看，好像真的做到了。

前幾天，有媒體統(tǒng)計(jì)了全球車(chē)企市值排名，其中特斯拉憑借著3903.1億美元的市值，成為全球市值第一的車(chē)企，并且這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)企的豐田以及大眾。除此之外可以發(fā)現(xiàn)的是，自主品牌上榜的車(chē)型也大多都是與新能源有關(guān)的品牌，比如比亞迪、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等等。

而在周一美股收盤(pán)后(北京時(shí)間11月24日凌晨)，美股三大指數(shù)集體收漲。汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等新能源汽車(chē)股大幅上漲，其中小鵬汽車(chē)以33%的漲幅最為凸顯，總市值最終定格在了501.04億美元，而這一數(shù)據(jù)也讓它超過(guò)了百度。但，中國(guó)汽車(chē)真的崛起了嗎?

高市值只是市場(chǎng)追捧的結(jié)果

其實(shí)，小鵬、蔚來(lái)等新能源品牌現(xiàn)階段的高市值，與其說(shuō)是依靠自身的發(fā)展，倒不如說(shuō)是資本市場(chǎng)對(duì)于新能源領(lǐng)域的青睞所致。在當(dāng)前汽車(chē)正向電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展的時(shí)期，區(qū)別于傳統(tǒng)出行工具的智能汽車(chē)概念越來(lái)越受到資本市場(chǎng)的追捧。其中，以特斯拉為首的新勢(shì)力車(chē)企憑借著對(duì)汽車(chē)智能的重新定義，以及軟件驅(qū)動(dòng)硬件的創(chuàng)新性產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯，因而受到了資本市場(chǎng)的肯定。所以，這也是為什么特斯拉、小鵬汽車(chē)等新能源車(chē)企在銷(xiāo)量層面相比傳統(tǒng)車(chē)企小很多，但市值卻很高的原因，因?yàn)樗鼈兒芟∪薄?/p>

當(dāng)然，小鵬、蔚來(lái)、理想等國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的高市值，與中國(guó)市場(chǎng)的大環(huán)境同樣有著密切的聯(lián)系。2019年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛。放眼全球市場(chǎng)，2019年全年一共售出了約220萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。也就是說(shuō)，2019年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，中國(guó)就占了一半以上，絕對(duì)是當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車(chē)大國(guó)。因此，新能源本身的價(jià)值加之中國(guó)市場(chǎng)的活力，這兩方面也是促成中國(guó)新勢(shì)力品牌受到資本青睞的原因之一。

新勢(shì)力品牌仍存在很多問(wèn)題

高市值就代表著中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”嗎?答案顯然是否定的。

在當(dāng)前，各大新勢(shì)力品牌首先要考慮的是如何“活下去”，可以看到不論是蔚來(lái)、理想還是小鵬，大多都處于虧損狀態(tài)，而在與高市值的對(duì)比下，其中必然有泡沫的存在。而想消除泡沫，一是股價(jià)崩盤(pán)，二是企業(yè)靠銷(xiāo)量等市場(chǎng)表現(xiàn)消化掉。

此外在技術(shù)層面，盡管目前新能源車(chē)企得益于燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)變階段從而受到資本的青睞，但當(dāng)前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)仍存在著許多的問(wèn)題，比如電池安全、汽車(chē)芯片、自動(dòng)駕駛等諸多方面亟待突破，對(duì)比特斯拉，差距可謂十分明顯。

值得一提的是，近期馬斯克就因?yàn)樾※i汽車(chē)下一代自動(dòng)駕駛的軟硬件體系竊取特斯拉舊版本軟件而懟后者。當(dāng)然，是否真的竊取我們還不能下定論，但從以上信息可以看到，小鵬汽車(chē)的下一代自動(dòng)駕駛竟然是特斯拉的舊版本，其中就能看出二者的差距了。

傳統(tǒng)車(chē)企加快轉(zhuǎn)型步伐

當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商自然不會(huì)傻等著被超越，目前，豐田、大眾、通用等幾乎所有的傳統(tǒng)車(chē)企都在加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型腳步，并加速布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，一批適應(yīng)電動(dòng)化、智能化時(shí)代的傳統(tǒng)車(chē)企的新車(chē)，都已開(kāi)始逐步進(jìn)入市場(chǎng)，甚至是著名的越野品牌路虎，也開(kāi)始陸續(xù)推出相應(yīng)的新能源車(chē)型。

相比新勢(shì)力品牌，傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)在于背后強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)及雄厚的資金實(shí)力，比如豐田汽車(chē)僅關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等方面的專(zhuān)利數(shù)就達(dá)到了約23740件(2019年時(shí)的數(shù)據(jù))，作為對(duì)比，蔚來(lái)汽車(chē)在同期的全部專(zhuān)利僅有890項(xiàng)，并且其中還有約380項(xiàng)是涉及外觀方面的非技術(shù)性專(zhuān)利。所以可以看到的是，傳統(tǒng)老牌車(chē)企往往都會(huì)一下子宣布未來(lái)幾年內(nèi)推出多少款新能源車(chē)型，其中很多都采用了新架構(gòu)、新技術(shù)等。而新勢(shì)力品牌呢，一年一款新車(chē)都已經(jīng)很不錯(cuò)了。

此外，憑借著多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng)車(chē)企在銷(xiāo)售、渠道、供應(yīng)鏈管理和成本控制等方面都有著一定的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，特斯拉的線(xiàn)上銷(xiāo)售模式雖然很新穎，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的4S店仍是主流。

寫(xiě)在最后

盡管目前中國(guó)的新能源汽車(chē)股價(jià)非常高，但其中仍有著不少泡沫，因此現(xiàn)在說(shuō)中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”仍為時(shí)尚早。此外，中國(guó)的新能源品牌雖多，但除了比亞迪外，其它幾個(gè)新勢(shì)力品牌大多“根基”不穩(wěn)，或技術(shù)、或資金，同時(shí)，隨著傳統(tǒng)車(chē)企的逐步崛起以及國(guó)產(chǎn)特斯拉的價(jià)格下探，中國(guó)新能源品牌們必將迎來(lái)一波挑戰(zhàn)。大浪淘沙后，屆時(shí)又有多少新勢(shì)力品牌能夠存活呢?

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