據(jù)國外媒體報道：西門子公司和德國鐵路公司已經(jīng)著手開發(fā)氫動力燃料電池列車和配套加氫站。相關(guān)設(shè)施預(yù)計將于2024年試運行，以期在德國地方鐵路網(wǎng)絡(luò)上取代柴油發(fā)動機。

兩家公司表示，該原型車將由西門子制造，以電動軌道車Mireo Plus號為基礎(chǔ)，該車將配備燃料電池以將氫氣和氧氣轉(zhuǎn)化為供列車行駛的電能，并配備動力電池。西門子交通公司首席執(zhí)行官邁克爾-彼得表示，這款列車結(jié)合了在模塊化系統(tǒng)中由三種來源供電的可能性——可以由動力電池、燃料電池甚至現(xiàn)有的架空線路供電，這取決于該車的運行區(qū)域。

德國鐵路公司運營著德國境內(nèi)長達3.3萬公里的鐵路網(wǎng)絡(luò)，而已進行電氣化改造的路線未達40%。目前該公司在其交通網(wǎng)絡(luò)上還投放運行了1300輛柴油機車。根據(jù)歐盟和各國的氣候目標(biāo)，鐵路運輸必須實現(xiàn)低碳化。

新的原型車將在15分鐘內(nèi)加滿燃料，續(xù)航里程為600公里，最高時速為160公里/小時。它將在巴登符騰堡州的圖賓根、霍布和普福爾茨海姆之間進行測試。該車型的主要目標(biāo)市場是區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的運營商，這些運營商通常會重新訂購10至50輛批次的列車。

每輛氫動力列車的成本將在500萬至1000萬歐元(590萬至1190萬美元)之間，總體上具有500億至1500億歐元的市場潛力。柏林政府期望綠色氫能長期與化石燃料競爭，并在工業(yè)、供暖和交通脫碳方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

來源：https://fuelcellsworks.com/news/siemens-deutsche-bahn-launch-local-hydrogen-trains-trial/