本報告期(2021年8月25日至2021年8月31日)，環渤海動力煤價格指數報收于690元/噸，環比上行7元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個規格品中，價格上漲的有16個，漲幅為5-10元/噸。

本期，動力煤市場延續“強現實、弱預期”的表現，在上游成本抬升，下游需求持續的雙重壓力下，北方港口動力煤價格“暑氣”未消，再現抬頭之勢，帶動本期環渤海動力煤綜合價格繼續上漲，分析認為，導致短期價格偏強運行的具體原因如下：

一、月末產地產不及銷，到港成本中樞上移。月底煤管票緊張，全運會籌備期安檢趨嚴等因素制約生產，產區短期增量釋放未達預期，疊加陸路進口煤受疫情影響減量，上游整體產不及銷，供應偏緊格局持續，煤礦售價頻頻上調，導致到港發運成本中樞不斷上移，奠定港口煤價上漲基礎。

二、港口庫存消耗，可售貨源偏少。在遠期保供政策的預期下，貿易商囤貨風險較大，高位趁機出貨意愿較強，而上游價格偏高，發運積極性受挫，港口生產入不敷出，調進調出呈現緩慢卻持續的偏差，秦唐滄存煤總量被動向下消耗，導致可售貨源不足，積聚港口煤價上漲動能。

三、秋老虎式高溫回頭，低庫高耗迫使采購增加。受異常強盛的太平洋副熱帶高壓影響，月末江浙滬皖贛鄂湘閩粵出現大范圍高溫，本已走低的火電能耗再次階段性走高，低溫天氣來臨前，電廠在低庫存下北上采購需求較大，需求盤的釋放，拉動港口煤價反彈走高。

綜合來看，各部委、部門持續關注能源供應問題，安全底線思維不能破，政府多次發聲關注煤價，保供、穩價可謂是在政策和落實兩個方向并駕齊驅，力度不斷加大，落實不斷深入，緊張局面將會得到緩解，走弱預期仍是共識。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2021年8月25日至2021年8月31日)，海運煤炭運價指數明顯上漲。截至8月31日，運價指數收于1227.48點，與8月24日相比，上行120.73點，環比上行10.91%。

具體到部分主要船型和航線，2021年8月31日與2021年8月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報65.9元/噸，環比上行8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報47.0元/噸，環比上行4.0元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報49.0元/噸，環比上行4.0元/噸。