“新能車越來越多了，但需要養車的業務卻越來越少，養不活自己的途虎養車，往后恐怕難有好日子過了!”這是一位油轉電車主的感慨。

而感慨背后，折射出當前略顯尷尬的汽車后市場養護平臺的生存現狀。

在新能源浪潮下，由于電動車工作原理、內部構造與燃油車截然不同，這導致了此前從事汽車養護、維修服務的養車平臺們，開始出現電動車維修能力不足的情況。與此同時，越來越多新玩家的涌入、造車廠直接參與到汽車后市場中的做法，也正加劇著這一行業的內卷。

如何才能騰挪出足夠的資金來支撐自身的新能源業務布局?

在新浪科技走訪的多家途虎養車線下門店，雖然公司此前已聲稱開始布局新能源業務，但多家門店都是“只能修油車、不修電車”，“不具備電車故障檢測能力”，同時也不配備相關技能的員工。

總結一句話：賺錢的機會來了，卻只能干著急。

為何只能修油車?

電動新能源浪潮下，近兩年國內電動新能源車的銷量，每年均以同比約93%以上的增長快速提升。據中國汽車工業協會統計，2022年新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%;2021年，國內新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長160%倍。

另有乘聯會預測指出，2023年國內狹義乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。

隨著新能源車滲透率的不斷提升，新能源車后市場的服務業機會，也將快速提升。不過對于途虎養車等平臺而言，雖然品牌層面各家都對外宣稱“正推進新能源車售后服務業務布局”，但到最終的落地環節，節奏還是慢了不少。

近日，新浪科技走訪的多家北京市昌平區途虎養車門店，店員們當聽到能否修電車——尤其三電(電池、電機、電控)相關故障時，幾乎都是清一色的搖頭嘆息，紛紛表示“不具備此能力”。

“帶電的都不能修，我們只修油車!”一途虎養車員工說完這句話后，徑直轉身走進了店內。至于為什么不能修也很簡單——“修電車需要考電工證，但是目前店內沒人有這個證。”

　　在另外一家途虎養車門店，一名正在清理轎車輪胎的員工解釋道，“電車里面有許多高壓電的部分，店里面沒有配備專門的檢測設備，許多涉及到電工部分的環節，不具備電工技能的人員修理不僅無法發現問題，甚至于還存在觸電風險。”

據途虎養車今年公布的招股書顯示，目前公司已經與零跑汽車和北汽極狐建立業務合作，探索為新能源汽車車主提供汽車售后服務。不過在走訪的4家途虎養車線下門店，除了洗車、換輪胎等基礎養護外，沒有一家具備新能源車涉電相關的維修能力。

“附近也沒聽說有哪家有電車維修能力，建議去4S店吧，或者其他大的維修廠。”有店員對新浪科技表示。不止途虎、在新浪科技走訪其他門店中，也多不具備核心的“電車”維修能力。

缺乏自主造血，養不活自己?

另據工信部《制造業人才發展規劃指南》，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。其中，新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空白。

專業人員的嚴重不足，直接決定了新能源車的維修能力、服務質量以及服務時效。不過，對于長期虧損的途虎養車而言，想要通過大額投資培養或引入新人加速公司“電動化”轉型發展，這條路目前看起來已經走不通了。

　　據途虎養車新近公布的第三次招股書，2019-2022年間，途虎養車分別虧損34.28億元、39.28億元、58.45億元、21.38億元，四年累計虧損達153億元。養車企業比造車企業還要燒錢，而且公司也并沒有實現自主造血，途虎在一級市場的故事顯然已不那么好講了——自2021年11月至今，途虎再也沒有獲得新的資本融資。

2022年1月24日，途虎養車首次遞交上市申請，希望進入證券市場謀求發展，但由于未能在6個月內通過聆訊，招股書失效。隨后，公司又于同年8月29日第二次向港交所遞交IPO申請書，但同樣未能獲批上市。至今年3月30日，途虎養車再次更新招股說明書，第三次尋求上市。不過截至目前，公司仍未獲批通過上市。

數次更新招股說明書過程中，途虎養車真實的財務現狀隨之公之于眾。

2022年，途虎養車經營活動產生現金流量凈額-3.13億元，同期錄得凈負債為190億元。雖然截至2023年2月28日，招股書顯示已經結清了56.6億元，但對比其經調整后每年約10億元的凈虧損額度，以及此前的負債與應付賬款，目前的資金儲備顯得底氣不足。

與此同時，途虎養車門店數量自2022年以來也出現快速下滑。截至2022年末，途虎養車合作門店數量較2021年末的31623家減少超過10000家。其中，途虎養車自營工廠店減少16.9%，加盟工廠店增加了27.2%，合作門店減少了34%。

此外，途虎還存在對供應商占款的嫌疑，貿易應付款項及應付票據周轉天數處于持續上升趨勢，由2019年56天上升至2022年118天。部分貿易應付款項存在逾期等情況。數據顯示，截至2022年末，公司約2.13億元貿易應付款項逾期小于3個月，610.2萬元貿易應付款項逾期1年以上。

在黑貓投訴【投訴入口】上，截至6月7日，途虎養車已經累計有1387條投訴，消費者不滿意的地方主要集中在客服態度惡劣、偷工減料等等。招股書還顯示，途虎養車的復購率已經從2021年6月末的62.5%下降至2021年末的60.7%。

　　類似的情況，在天貓養車身上同樣有著相似的痕跡。公開數據顯示，2020年新康眾凈利潤為-4.7億元，同比2019年的-4.2億元虧損擴大了12%，2021年其凈利潤為-6.6億元，虧損進一步擴大。虧損之下，新康眾也開始走上快速擴張之后的降本增效道路，去年以來，其員工總數已經從最高峰時期的上萬人，縮減至6000人左右。

青黃不接，如何自救?

燃油車時代沒有賺到錢，新一輪的新能源浪潮中也難以看到更多實質性落地。青黃不接的途虎養車們，該如何自救呢?

對于長期虧損的現狀，途虎養車解釋稱：“主要是由于我們尚未實現規模經濟，成本及開支的增長速度高于毛利，導致我們產生虧損凈額。”值得注意的是，據招股書顯示，2022年途虎養車的市占率為0.9%，較2021年下降了0.1個百分點。

規模化經濟構想了這么久，虧損145億后市占率仍不及1%，而且已經開始出現下滑。

“養車市場門檻本來就不高，而且高度依賴區域線下門店，這塊市場看似容易整合，但行業利潤不高，線下門店又要分去一部分利潤的情況下，想依靠燒錢走規劃的路線拓展市場，其實并不可取。”灼識咨詢汽車行業分析師趙卓對新浪科技表示。

在中國，每1塊錢的購車消費，都會帶動0.65元的汽車后市場服務。可觀利潤之下，越來越多的入局者正不斷涌入這汽車后市場服務領域。

除途虎、天貓、京東等砸錢擴張同時憑借線上流量思路反哺線下門店的養車平臺外。以蔚來、理想等為代表的造車企業，也通過股權投資等方式，親自下場布局新能源汽車后市場，希望進一步完善自身汽車售后服務。與此同時，不甘于OEM身份的寧德時代(227.880, -3.22, -1.39%)和博世，也相繼攜手進入了新能源汽車后市場。

“目前，新能源汽車售后市場車企不愿意開放售后服務相關技術和數據，零部件、技術支持高度壟斷于少數企業手中，且由于新能源汽車檢測診斷技術門檻高、專利壁壘森嚴，導致大多數售后市場企業被新能源汽車核心業務排除在外。途虎養車后續能否把握住新能源車后市場機會，關鍵還得看與多少新能源車企形成授權合作。”趙卓表示。