自大秦線檢修提前結束以來，疊加汽運方面受限因素的消退，在下游需求低迷之下，北港庫存快速攀升，給市場煤價格帶來了明顯的利空影響。

但近幾日，快速攀升的勢頭有所緩解，北方九港合計存煤穩定在2600萬噸上下，進一步持續大幅增加的態勢明顯減弱。

據了解，港口煤價持續偏弱運行之下，部分中間商有意減少了產地發運，可以說是港口累庫暫停的重要原因之一。

更為重要的是調出端。雖然未見公開發布的通知，但據中國煤炭資源網從市場上了解，北方港部分港口已經通知疏港了。

貿易商反饋顯示，疏港通知的發布將迫使部分貨源必須在指定時間之內出掉，否則就意味著成本的進一步抬升，虧損可能就越大。

在這一情況下，部分港口現存貨源或將在短期內出清，這或將進一步加劇市場上供大于求的局面，影響部分報價持續走弱。

因此，短期來看，預計港口市場煤價格將繼續下跌，但市場參與者對具體走勢的看法仍然存在分歧。部分認為，持續大幅走低的可能性不大，至少要在某些節點出現拉扯情況，如5000大卡850元/噸，近日就在僵持，尚且未能實現明顯的突破。部分則認為需求支撐幾乎沒有，價格會持續走低。

中長期來看，部分市場參與者表示，繼續下跌的空間較為有限，一方面隨著季節的推移，氣溫總是會下降的，屆時利多因素表現突出，將會給價格反彈提供有力的支撐。另一方面，如果價格進一步下跌的話，就會再次接近長協價，尤其是跌幅更加明顯的低卡煤，那將不利于能源保供。

因此，隨著價格的持續走弱，賣方的抵抗情緒也在升溫。他們表示，現有貨源的成本已經高于市場報價，出貨就意味著虧損，而且即便出掉也補不上成本較低的貨，還不如暫停報價，等待市場走勢進一步明朗。

綜合來看，在電廠庫存高企且日耗短期內難有明顯增加、非電煤需求逐步回落的預期下，市場供應相對寬松的局面將延續，動力煤價格或將繼續偏弱運行。更長遠的來看，則要關注氣溫的實際變化情況及需求的釋放情況。