北京等城市頻繁出現的霧霾天氣，讓人認識到綠色出行的意義。近年來，公眾常常談到機動車排放對大氣污染的“貢獻”。那么，機動車排放對大氣污染究竟該負多大責任？近日，中國環境科學學會邀請多位節能環保專家，召開了一場主題為“同呼吸，共責任，大氣復合污染與機動車排放控制”的環保科普沙龍。

我們正經歷大氣污染轉型

我國的環保工作開展了幾十年，為什么公眾感覺污染越來越嚴重？我們的空氣質量到底在發生什么樣的變化？我個人的觀點是，我們正在經歷大氣污染類別的轉型。

以空氣污染來看，上世紀70年代以來，如果以老的“試卷”來考核，即通過空氣污染指數（API，包括二氧化硫、氮氧化物、PM10等指標)來衡量，我們的空氣質量是在不斷改善的。但是，現在空氣污染出現了新的現象，即復合污染，最典型的是PM2.5和臭氧兩種污染物。我們開始在指標中加入了PM2.5。

如果按照這份新試卷考核的話，就發現大氣復合污染現象越來越明顯，并且在加重。這種加重我把它看成轉型，就是在解決老問題的過程中又產生了新問題。而這種轉型實際上與我們的生活更貼近，比如能見度、人體健康等，我們能更直觀地感受到污染。

那么，這種污染轉型是怎么來的呢？機動車對霧霾或者PM2.5的貢獻率是多大？我認為，當我們討論一種東西對一種污染的貢獻有多大時，要限制四維參數，即空間位置、時間段、部門、污染種類。例如，河北省的冬天，火電廠的氮氧化物對北京城區的PM2.5的貢獻率是多少。

以這個邏輯來計算的話，現在空氣污染的主要構成，在全國范圍內排在頭一位的是燃煤，這是跑不掉的。工業排放和機動車排放應該是半斤八兩，可說是并列第二。總之，按照不同的計算方法，機動車不是第二就是第三。如果把空間縮小到城市特別是有代表性的特大城市，在采取措施治理工業污染的前提下，機動車作為污染源的角色會更加突顯。例如，大家常說北京的空氣污染物有22.2%來自機動車排放，這就是把空間限定在北京，如果是中國東部，那這個數據會變。

污染現象的轉型和不斷加重是中國30多年來快速工業化、城市化造成的。過去30多年，如果以單位GDP排放污染物來畫一張圖的話，我國跟PM2.5相關的那些污染物全都是呈下降趨勢，這叫排放強度。但是如果看絕對值，肯定是上升的。這說明兩點，第一，我們過去的幾十年環保工作不是沒有減少污染物，但是由于發展太快，排放強度的降低抵消不了發展速度帶來的污染排放總和。

所以，我們現在要爭取排放強度和絕對排放的“雙下降”，倒逼工業化模式和城市化模式，機動車也是這樣，要用類似思路來核算一個部門的排放強度下降了沒有，強度下降以后還要考核絕對量下降了沒有。（賀克斌清華大學長江學者特聘教授《環境與生活》雜志供稿）