近期，特斯拉的中國秀，再次讓電動汽車充電設施的投資問題進入公眾的視野。

由于在與國家電網合作問題上遲遲沒有下文，特斯拉已開始選擇與中國本土光伏企業合作，建設光伏離網充電設施。

相關數據顯示，如果電動汽車的推廣能按照規劃目標完成，圍繞其公共及私人充電設施的投資產值，到2015年保守估計將達到100-150億元，樂觀估計約為200-300億元，到2020年則可以達千億元。

而這千億元的充電設施市場，極有可能成為光伏應用的下一個新增長點。

以特斯拉ModelS車型為例，其每公里的用電量約為0.2度。以此計算，假設一座充電站每天能夠滿足10人次每次充電所行駛的里程為100公里，則其年均所需要的發電量對應的光伏電站裝機容量在60千瓦左右(以上海為例)，后者對應的土地或建筑物面積需求約在四五百平米左右。

因此，對于特斯拉而言，如果能找到合適的屋頂，充電站建設并不是其進入中國市場的最大障礙。但前提是，特斯拉愿意為這種離網型的光伏系統承擔相對較高的成本。

巨大的市場潛力

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年我國純電動汽車銷量為1.46萬輛。而根據國家發改委、科技部出臺的新能源汽車的規劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。

電動汽車迅猛增長的背后，則將伴隨著對充電設施需求的快速增加。

安信證券發布的報告認為，根據新能源汽車2015年50萬輛、2020年500萬輛推廣數量測算，充電設施市場規模分別將達到110-250億元和1000億元;而根據前兩批新能源汽車試點城市充電設施2015年底前規劃測算，則約為240億元;根據國網公司“十二五”規劃測算，約465億元;根據加油站數量測算，約330億元。

“如果電動汽車推廣能夠按照規劃的目標來完成，公共及私人充電設施的投資，到2015年保守估計約100-150億元，樂觀估計約200-300億元，到2020年可以達千億元。售電側放開將加快打開充換電設施的市場空間。”該報告稱。

為了解決電動車充電難題，許多地方也均給出了相應的規劃。其中，北京將在中心城區打造服務半徑為5公里的充電圈;天津計劃今年新建6700個充電樁或充電接口;鄭州正在嘗試在新建小區配套充電樁;上海也將在2015年使充電樁數量超過6000個。

市場障礙

不過，特斯拉的中國行，可謂既有好消息又有壞消息。雖然此行讓其在中國市場迅速獲得了巨大的知名度，但決定其能否大規模進入這一市場的一系列關鍵問題中，作為最主要的配套，充電設施的建設問題，可能仍然無解。

對于特斯拉而言，解決上述問題主要有兩個途徑，一是通過與國家電網合作，建設并網運行的充電樁;另一個選擇，則是建設獨立的光伏離網系統。

有報道稱，特斯拉在中國的充電設施首先會沿著京滬高速布局，并且在進入中國后，立刻成立了專門負責充電網絡建設的部門。在與國家電網合作方面，今年1月，特斯拉就主動發函聯系了國家電網，洽談充電網絡建設事宜。但到目前為止，還沒有任何特斯拉和國網的談判結果對外公布。

而從其最近的表態來看，特斯拉對與國網的合作，仍報有極大的熱情。

在美國，特斯拉的超級充電網已覆蓋美國80%的人口居住地區，已經建成從洛杉磯出發一直到紐約的“充電走廊”，橫跨美國東西海岸。

在歐洲，特斯拉也新建了連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個新超級充電站，使其在歐洲的充電站達到了14個。今年3月，特斯拉超級充電網已覆蓋德國50%人口生活區域，到年底，這個比例將上升到100%。

安信證券發布的報告則認為，現有《電力法》中一個供電營業區內只設立一個供電營業機構的規定，阻礙了社會資金參與電動汽車充電設施建設，形成了電網對充換電市場的壟斷。電動車與充電設施“雞生蛋還是蛋生雞的怪圈”，正是因為沒有競爭。

上述報告還認為，售電側放開將會是電力改革方向之一，電網想一統充電市場是不太實際的想法。而充電設施建設除了資金還需要地盤，現有很多發展電動汽車所需的土地資源也不在電網控制之中。“市場放開對各方都是有利的事情，電動車發展將增加電網銷售電量。預計今后的充換電站建設和運營分工將依照土地資源來劃分。”該報告稱。

光伏的角色

據了解，特斯拉的充電站可以獨立于電網，全部使用太陽能作為能量來源。同時，充電站內將會添加固定的電池組，保證全天不間斷充電。

特斯拉之所以堅持選擇與電網合作，主要還是為了降低成本。

但在與電網合作暫無進展之際，特斯拉已經選擇與中國企業合作，開始建設離網系統的充電樁。

特斯拉創始人ElonMusk還透露，特斯拉在中國的充電站，將使用中國本土生產的太陽能電池板，而非他控股的美國公司Solarcity的產品。而特斯拉在美國的充電樁，則全部由Solarcity建設。后者在美國開創了光伏電站融資的創新模式，目前是美國最大的屋頂光伏項目投資商。

不過，對于單純的離網光伏充電系統而言，要想在中國成功運行，可能會面臨著成本高企的問題。

特斯拉的ModelS車型目前每公里的耗電量約在0.2度，其最常見的有兩種充電方式，充電一小時行駛50公里以及100公里。如果一座充電站每天能夠滿足10輛ModelS車每輛充電后行駛100公里的里程，則其年均所需發電量對應的光伏電站的裝機容量約為60千瓦左右(以上海為例)。而后者需要的土地或建筑物面積，約在四五百平米左右。

因此，如何統籌、平衡項目選址以及后期運行成本，將成為特斯拉電動汽車離網型光伏充電系統能否成功的關鍵。

盡管面臨著各種問題，但光伏充電設施的投資前景，仍然被眾多人看好。在一些分析機構看來，社會資金建設以滿足乘用車為主要服務對象的小型快充站，將可能是趨勢。通過對經濟效益和敏感性分析，經營小型快充站更有利可圖。而如果政府能將充電服務費明確下來，則盈利情況可以充分保證。