煤運第三通道即將完工，環渤海地區煤碼頭同質化競爭將更激烈。

依靠大秦線供煤的秦皇島港與依靠煤運第三通道——蒙冀線供煤的曹妃甸港，以及依靠神朔黃鐵路運輸的黃驊港之間，對“三西”優質煤炭資源和下游用戶之間的爭奪將日趨白熱化。

今年，國內經濟發展長期向好的基本面沒有改變，仍然具備穩定發展的大環境。前5個月，全社會用電量同比增長5.2%；沿海地區對煤炭的需求量穩步增長，前5個月，我國北方港口下水煤炭2.82億噸，同比增長1840萬噸，增幅不小。但是，影響下游耗煤數量的因素逐漸增多。今年，國家為治理大氣提出煤炭減量替代方案，要求降低煤炭消費比重；嚴格控制一些區域及產能嚴重過剩行業新上耗煤項目，有序實施“煤改氣”項目；建設12條西電東送輸電通道等。這些舉措將影響東部地區煤炭消耗，間接影響北方輸煤碼頭的吞吐量，給港口發展帶來嚴峻考驗。此外，國家還將推動能源生產和消費革命，將在很大程度上減少煤炭消耗數量，給運能增加后的北方港口帶來嚴峻考驗。

前些年，在迎峰度夏和度冬期間，下游用戶煤炭告急現象時有發生。為此，煤碼頭投資建設掀起高潮，尤其是環渤海地區煤碼頭建設空前加快，運力過剩已經凸顯。由于專業化煤碼頭的業務同質性很強，加上環渤海港口貨源腹地交叉現象嚴重，部分甚至是完全重合，各大煤炭港口對貨源和用戶的爭奪日趨白熱化。

“十一五”期間，環渤海港口新增秦皇島港煤五期、曹妃甸港煤一期起步工程、國投京唐港、天津神華煤碼頭煤一期、黃驊港煤二期擴容等煤炭泊位30個，年煤炭通過能力增加2.5億噸。“十二五”時期，為配合大秦、朔黃、錦赤、赤大白等鐵路線的擴能建設，北方各煤炭港口紛紛增加運能，提高下水能力。到2016年，預計我國煤炭一次下水能力將提高5億噸，北方港口年煤炭運輸能力將達到12億噸。其中，按照投資計劃，2018年前曹妃甸港將完成6個5000萬噸級煤碼頭的規劃建設，加上原有的曹妃甸港煤一期碼頭起步工程，合計設計年運輸能力達3.5億噸，未來曹妃甸港將超過秦皇島港，成為我國最大煤炭輸出港。屆時，北煤南運港口的運輸格局將發生根本變化。

與北方沿海港口煤炭裝船碼頭加速建設的現象相反的是，由于經濟增速放緩，預計今后5年至10年我國煤炭需求增長率將會降至5%甚至以下水平，同時受煤炭價格、環保節能、潔凈能源等因素影響，煤炭下游需求不旺，造成北方港口煤碼頭的運能過剩，各大港口空泊現象增多，煤碼頭甚至會出現“曬太陽”的現象。“蛋糕”就那么大，大家都來分的結果只能是煤運市場競爭更加激烈。

此外，從煤炭需求角度來分析，下游需求增速將趨緩。國家更加注重生態文明，將遏制煤炭需求過度增長勢頭。同時，進口煤對北方港口煤炭下水量產生很大沖擊。此外，國家能源戰略也在發生變化，通過鼓勵進口、限制出口，更好地保護國內煤炭資源。在廣東、福建等地，很多火電廠使用的進口煤量已占自身耗煤總量的一半甚至更多。

從發展趨勢來看，目前比較成熟的替代能源是風電和核電、水電。目前，我國已有風電裝機3000多萬千瓦。另外，我國南方正在建設或計劃建設的核電有江蘇田灣、浙江臺州、福建寧德、廣東陸豐等。這些替代能源將部分替代北煤南運的運量。今年前5個月，全國規模以上電廠水電發電量2815億千瓦時，同比增長11.3%，使火電壓力減輕。此外，我國大力建設西電東送通道，特別是特高壓電網建設速度加快。2015年，南方電網西電東送規模將達到4300萬千瓦，比目前增加1750萬千瓦，而這些新增電量大約每年可減少煤炭消耗4000萬噸。此外，我國將有序實施“煤改氣”項目，并且建設12條西電東送輸電通道。這12條通道建好后，中東部地區每年將減少發電用煤2億噸。未來，我國西電東送建設將影響沿海煤炭需求潛在的增長。

從國家加快經濟增長方式轉變和實行產業結構調整戰略方面來看，珠三角、長三角在逐步進行產業轉移和產業結構調整。我國對于能源的需求增長放緩，而且我國沿海地區對煤炭的需求已經達到高峰，增量空間很小。未來，北煤南運港口運輸格局將進一步變化，港口運能過剩將使港口間競爭更加激烈。