想買電動車?那可一定要知道電動車的各種標準!工信部網站近日發布了一篇有關電動汽車標準化的權威問答，介紹了電動汽車的各項標準和實施情況。小編在前幾天和數位能豆粉(包括電動車主)一起開的“電動汽車workshop”大爬梯上也討論了一些有關電動車充電的問題，現將兩份問答整合一下與大家分享。PS，Workshop上的有些車主提出的問題連各位來自電力系統、車商、研究機構的嘉賓大拿們都回答不上來，OMG，小編將待解決問題附在文后，請萬能的能豆粉們分享你們的觀點和答案!能豆君在后臺等你勾搭~

1.問：我國電動汽車充電接口標準是怎樣的?

答：我國的電動汽車充電接口及通信協議標準早在2011年就已批準發布，即GB/T 20234.1-2011 《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。在國家標準發布后，新建的充電設施已經按照國家標準制造和安裝，原有的充電設施正逐步更新接口，以實現標準的統一。

2.問：為什么2011年就發布了電動汽車的各項基本標準，但還是會有不兼容的問題?

答：2011年底發布的標準有些不夠完善。也就是說，車商按照這個標準做，雖然都符合國標，但是因為有一些關鍵性參數沒有定義，還是會造成不兼容的情況。這個問題從2011年底發布標準時就已經被車商代表反映上去了，目前有5項標準正在修訂當中，目的就是把缺失的參數補齊。

3.問：是不是充電接口不同，就表示不兼容?

答：不是這樣的，要看充電方式。如果一些小的技術細節改變了充電方式，即使都是國標也不能兼容。只要標準固定下來之后，接口不一樣并不重要，因為協議是一樣的，就能通用。目前最新的草案應該是比較理想的了。

4.問：不同車商之間充電樁不兼容，障礙是什么?

答：這個問題與充電協議有關。目前，車商涉及的標準由汽標委組織商討，涉及到電網的部分由中電聯做代表，所謂的“充電協議“的部分就是需要這兩方協作完成，目前由中電聯主導。

5.問：制定充電樁標準的問題是由哪個機構組織起草?

答：國內專門建立了一個推動電動汽車標準化的委員會，由秘書處單位牽頭，成員有來自事業單位、高校、科研機構的行業內的專家級人物，還有幾大車企，包括寶馬、比亞迪等，都是標準委員會里面的成員，會參與到制定標準的討論當中。但草案最終還是由標準委員會進行多輪投票和決策，從草案階段到最后報批，最后還要到國標委審查，所以整個流程下來，推出一個國家標準的周期是比較長的。

6.問：這個關于充電標準的草案大概什么時候會公布?

答：從確定這個草案到一步步的公開征求意見，再到實施，需要至少半年左右的時間，所以現在就屬于比較微妙的時期：嚴格來講，車商現在的生產還要按照2011年的標準，但那個標準有問題，會造成不兼容的情況。但按這個草案來做，因為不是正式版本，會有風險。標準制定委員會正在加速，但保守估計也要今年年底推出，所以這段時間內如果大量鋪開建設的話會造成一些問題。

7.問：這個標準發布之后充電涉及到的問題就徹底解決了嗎?

答：此外，還有一個稍微嚴峻的問題就是直流標準，現在也正在征求意見和修訂，在技術層面、標準曾名應該說有很大的進展，只是需要一段滯后期。

直流標準涉及到電動汽車的安全性、可靠性，目前許多城市的直流標準需要專人操作，為什么呢?因為它有一些很不合理的設計，比如說熱插拔是非常危險的，現在電子鎖的問題沒有明確的固定，就難免出現熱插拔的問題。不過，國家已經意識到這個問題，國網和中標委應該正在努力解決，只是需要時間。

一個好的標準就是兩個方面：首先就是安全可靠，第二就是它必須能互聯互通，至少全國范圍內得統一。

8.問：國外電動汽車的充電標準是否與國內不同?怎么辦?

答：充電接口在國際上沒有統一的標準，而是有多個技術解決方案。按慣例，進入一個國家或地區，需要遵循當地的法律法規和標準。因此，如果中國的電動汽車出口到美國或歐洲，充電接口就要按照美國或歐洲的標準，同樣，國外的電動汽車進入中國市場，就需要按照中國標準來執行。

9.問：小區里面建幾十個充電樁的話，配網容量可以支撐嗎?這個電網升級改造工作由誰來做?

答：從現在情況來說容量的榮余度還是比較高的。另外就是大規模接入的問題，這其實不是新能源車的問題，也是大規模電能接入的問題，這個方面的電網投資建設應該從智能配電網的改造形式來進行投資，的確需要長遠規劃，投資也比較大。目前政府已將此事列入議程。

10.問：北京市有很多建了兩三年的充電樁，比如萬泉河、航天橋、蓮玉橋的充電樁目前全部閑置浪費，以后是否會開放?

答：這些充電樁有很多是國網建的，當時國網建這些充電樁多是出于社會責任，響應政府公交系統十城千輛的號召，但這部分電動公交由于一些問題停運了，所以閑置了很多年。至于以后是否會開放，目前正在研究中，因為這批充電樁的標準是按當時那批車型定制的，這和電壓有很大關系，即使開放了其他的電動汽車也不一定能充。標準的問題沒有解決，就沒有辦法成為老百姓受益的基礎設施。

11.問：除了電動汽車充電接口標準，還有哪些標準對消費者比較重要?

答：此外還有電動汽車整車及零部件的安全標準，如防觸電漏電保護、碰撞后的安全要求等，整車性能指標標準;還有最低續駛里程、能耗、加速性能，插電式混合動力汽車的排放標準等等，也都非常重要。

具體來講，有關安全方面的標準包括此次《75項電動汽車標準》中涉及車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護;電動汽車的續駛里程、最高車速等關鍵性能指標;還有正在報批的有關電動汽車碰撞事故后，整車及電池安全的標準，以確保人員不會發生觸電危險。

12.問：我國電動汽車行業都有哪些標準?

答：已出臺的電動汽車標準包括《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》《75項電動汽車標準》

①涵蓋了電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電接口和通訊協議等各個領域;②明確了電動汽車的分類和定義、動力性經濟性安全性的測試方法和技術要求;③規定了電池電機等關鍵零部件的技術條件，規范了充電基礎設施建設，統一了車與設施之間的充電接口和通訊協議。

13.問：我國電動汽車標準和國外比怎么樣?

答：跟國外比，我國電動汽車標準基本處于國際前列，且具有較強的話語權。國外有的標準，我們都有，有些標準我們要求更嚴、更細、更全。

電池方面，國外只規定電池系統的安全保護功能，我國的安全標準體系中，從電池單體、電池模塊、電池系統等級別都提出了既科學合理、又比較嚴格的安全要求。

在整車層面，我國的標準提出了整車防水安全要求。模擬經常發生的洗車、暴雨、道路積水等情況，檢驗整車是否出現漏電等安全隱患，保證用戶的安全。

在整車性能指標方面，我國的要求更詳細。如純電動乘用車提出：最高車速不低于80km/h、續駛里程不低于80km。這有利于保證電動汽車的節能減排效果、提高消費者對電動汽車的接受程度。

在電池規格尺寸、高壓部件電壓等級、換電站、電池管理系統、驅動電機等方面，我國有30多項標準在國際上都具有開創性。

14.問：還有哪些電動汽車標準是正在制定中?

答：目前我國正在制修訂的電動汽車標準還有77項，其中現有標準修訂16項，基礎設施規劃設計、建設運營、電池回收利用等新標準制定61項。這些標準中，目前已完成報批稿23項，不久將批準發布。另外我們將加快電動汽車典型工況等基礎性標準的研究制定，加快標準化人才培養、引導行業加強基礎數據積累、進一步提高參與國際標準制定的力度和成效。

【待解決問題】

1.跨省間的充電卡互不兼容是要鬧哪樣啊?難道真的要勞資辦16張電卡?!

2.充電樁的報裝流程!還敢再復雜點兒么?!還有一些城市沒有充電樁報裝流程，該找誰包裝啊我說?!