從年初的特斯拉風暴，到接連不斷的政策扶持，中國純電動汽車市場一瞬間成為炙手可熱的“香餑餑”，各大汽車企業紛紛將重心向新能源傾斜，一大批純電動車汽車涌現，觀察今年前三季度汽車銷售數據，純電動乘用車生產1.99萬輛，同比增長7倍，成績喜人，但相較于我國每年2000萬輛以上的汽車銷售總量，這仍是滄海一粟。

從奔馳發明第一輛汽車開始，迄今已有128年，汽車技術現在面臨著革命性的變革，但毫無疑問的是，節能環保最新技術始終是汽車企業突圍的重點。

今年9月，東風日產自主品牌啟辰在上海宣布，基于日產汽車Leaf聆風車型的自主品牌純電動車啟辰晨風正式上市量產，這標志著全球銷量超過15萬輛、史上最暢銷的純電動車，在中國完成本土化。

實際上，啟辰晨風早在2012年便已進入中國公共交通領域，先后在廣州、武漢、大連等地展開示范運營，靜待兩年，東風日產終于正面進軍中國純電動車領域。

此番出擊，是否意味著中國純電動車市場春天已至?而中國汽車市場是否能夠通過純電動車發展實現彎道超車?中國純電動車產業化、私人化是否能夠靠此波熱浪實現?新能源車發展路徑將何去何從?東風日產乘用車公司市場銷售總部專職副總部長葉磊給出了他的答案。

做中國純電動車市場領先者

財新傳媒：最近，包括啟辰晨風在內有多款電動車上市，請問目前市場反應如何?與你們的預期是否一致。

葉磊：在此之前，政策的不明朗、基礎設備的缺乏、可選擇的產品不多等客觀問題一直制約著純電動車的發展，整個市場一直處于不溫不火的狀態。現如今，一系列傾向新能源車的政策措施陸續出臺，極大地推動了新能源汽車的商業化，一方面增加了廠家的信心，讓他們加快新品的研發和上市腳步;另外一面，隨著市面新品的逐步增多，消費者的選擇也增多，購買意愿也隨著加強，市場從此前的空白狀態進入了新生的藍海局面。

但由于這個市場是全新的，此前沒有任何經驗可供參考，一切都處于摸索狀態，目前市面上純電動車雖逐步增多，但整體質量良莠不齊，消費者一時間也難以辨別什么才是合適自己的產品。啟辰晨風要做的事情，就是以出色的產品力、完善的服務提及以及觸手可及的價格，樹立起行業內的標桿形象，成為純電動車市場上一條有競爭力的鯰魚，盤活整體市場。從目前的形式來看，市場的表現跟預期一致，啟辰晨風很早便聯手廣州、大連等政府開展大規模的示范運營，進入出租車及汽車租賃市場，所以市民的接受程度比較高，銷售形勢良好。在全國其他城市，對晨風感興趣的消費者也越來越多。相信隨著整個社會純電動車使用環境的逐步成熟，啟辰晨風的銷量也將會節節攀高。

財新傳媒：續航里程是電動車品質的重要指標之一，啟辰晨風是175公里。在此情形下，啟辰晨風的競爭優勢是什么?

葉磊：“里程焦慮”的關鍵不是續航里程，而是充電設施的不足。一味追求續航里程，就意味著更重的電池、更長的充電時間，反而影響實用性。對于啟辰晨風續航里程的設定，東風日產在電池重量與續航里程之間，找到了符合國內用車環境以及消費者實際需求的平衡點，充滿電后175公里的續航里程能夠完全滿足城市內的日常用車需求。

據調查，90%的城市群體每天生活在百公里范圍內，上班、下班、接送孩子、購物、聚會等等，啟辰晨風的電池容量為24千瓦時，在綜合工況下，啟辰晨風充滿電可行駛約175公里，白天出門晚上充電，完全能夠滿足城市內的日常用車。

而隨著整個社會充電設施的逐步完善，“里程焦慮”問題會逐步得到解決。我們也會與專營店一起提供更有針對性的服務，比如長途旅行代步車，免除客戶的用車憂慮。

財新傳媒：晨風的官方指導價26.78-28.18萬，扣除國家補貼后，也要接近20萬，價格不算低。跟同等價位的油動汽車比，啟辰晨風的誘惑力在哪里?

葉磊：啟辰晨風的售價雖然售價比較高，要26.78-28.18萬，但啟辰晨風享受國家和地方雙重補貼，以及購置稅減免，實際只需要17萬左右。在上海，還能獲得一張價值近8萬元的免費新能源按車牌，算下來車價僅為9萬元左右。5年后如果滿足東風日產保值回購條件，還能以5.5萬元起的價格回賣給東風日產，非常經濟劃算。

從使用成本角度來說，啟辰晨風是純電動汽車，沒有發動機的維修以及機油等保養成本，基本上沒有維修成本。啟辰晨風擁有領先行業的保養、保值政策，6個月/10000公里維修保養和5年/100000公里保修讓車主用車更加省心。此外，百公里耗電僅14.6度，一公里只需要1毛錢用電成本。假如平均每天用車30公里，相比汽油車，一年節省的油錢約五千多元。再算上保養費用和免征的車船稅，一年節省個6000元應該問題不大。

財新傳媒：大眾、寶馬、通用、豐田等眾多車企也涉足電動汽車，東風日產的電動汽車的定位是怎樣的，差異化在哪里?

葉磊：啟辰晨風是為滿足廣大消費者對于環保、健康汽車生活的新訴求而打造的“新電車”，樹立純電動車的技術標準。啟辰晨風的目標，是成為中國純電動車市場的領先者。

在海外，與啟辰晨風源于同一個平臺的日產LEAF聆風已經售出超過15萬輛，擊敗眾多對手，成為全球最暢銷的純電動汽車，穩居純電動汽車銷量冠軍寶座。所以，在國內市場，我們也同樣相信，作為聆風姐妹車型的啟辰晨風同樣能夠在眾多品牌中脫穎而出，贏得消費者的喜愛。

與其他品牌的純電動汽車相比，啟辰晨風以過硬的品質優勢，成為純電動汽車的佼佼者。單就動力系統來說，啟辰晨風的動力系統由高效能錳酸鋰電池、同步永磁電機以及先進的電控系統構成。啟辰晨風搭載日產全球先進的同步永磁電機，該電機具備體積小、輕量化、反應迅速等特點，能為行駛提供充沛動力。啟辰晨風電機的驅動方式為電機前置，前輪驅動，最高功率為80kw，扭矩為254N·m，強大的功率體現了強勁的動力性能，0-50km/h加速只需4.4秒，行駛初期表現更強于3.5L汽油發動機。其最高車速可達145公里/小時。

財新傳媒：東風日產的電動汽車戰略是怎樣的，對未來5年甚至更遠是怎樣規劃的?

葉磊：東風日產純電動汽車的戰略發展已經進入私人化普及階段，啟辰晨風是東風日產推出的首款量產純電動汽車，攜純粹品質降臨，在政府政策東風下，希望通過我們的不懈努力，讓啟辰晨風進入更多的城市，成為消費者的環保座駕。我們希望到2018年，啟辰晨風的年銷量達到5萬輛左右的規模。

中國純電動車技術是領先的

財新傳媒：政府不斷出臺政策支持電動汽車，但電動汽車市場一直沒有火起來，您認為瓶頸在哪里?

葉磊：阻礙純電動汽車發展的原因是多方面的，首先是基礎設施的配套還不完善。要發展純電動車，充電樁就像加油站一樣，是不可或缺的基礎建設。目前，國內基礎設施的建設雖開展到了一定規模，但仍不完善，電動汽車發展數量也十分有限。歸根到底，基礎設施建設任重而道遠，還需要政府、車企、有關單位聯合發力，共同推進。

此外，基礎設施的完善只是“萬里長征”的第一步，純電汽車能否真正千家萬戶還有很多其他方面的制約因素。國家政策的補貼扶持、地方保護主義的消除、區域壁壘的突破、純電動車技術的革新、消費者環保意識的提高、經濟收入的增加等都是純電動車能否暢通無阻發展的影響因素。

財新傳媒：像中國政府這樣力推電動汽車的國家不多，您認為政府有必要如此強力地介入嗎?

葉磊：并非如此，很多國家都在大力推動純電動汽車的發展，在挪威，駕駛電動汽車還享受免路橋費、停車免費優惠，電動車可以使用公交專用道，全國也修建了大量的充電站，形成充電網絡。

財新傳媒：從世界范圍看，您覺得中國電動汽車制造技術處于什么地位?

葉磊：中國純電動汽車的技術可以說是領先的。倚靠東風日產全價值鏈體系，整合全球資源為我所有，站在巨人的肩膀上，東風日產在純電動汽車制造商，取得了十分優秀的成績，可以不輸于國外的汽車制造技術，在國內更是首屈一指。

其次，在新能源車產業鏈條上，純電動車的產業化規模和市場化規模更領先，與國際先進水平幾乎持平，核心技術動力電池無論正極材料還是負極材料還是電解液，我們全球水平處在一個水平上，不差于美國加拿大臺灣。

純電動汽車才是未來汽車終極解決方案

財新傳媒：行業人士都在說，新能源車的發展，很長一段時間內需要油電混動車作為過渡，東風日產是否有此考慮?

葉磊：能源危機和環境污染的加劇，讓我們更加意識到，只有完全無污染的純電動汽車才是看得到的未來汽車終極解決方案，而我們國家也一直把純電動車作為未來新能源汽車的主要發展方向。

根據國家信息中心調查，以一個家庭收入作為一個統計，家庭的第二輛車是純電動車的可能更大，這當中20萬以上收入的家庭比較多，他們受教育程度普遍較高，他們也深知，混合動力汽車是從傳統車型到純電動車的過度產品，只有純電動汽車才是汽車發展的終極目標?；靹舆€會用到汽油，用到地球不可再生的資源，不是可持續發展的長久之際。

啟辰依托強大的全球資源，在純電動車上擁有領先的技術儲備和研發能力。綜合以上因素，純電動車是我們的必然選擇。

財新傳媒：是否看好電動汽車的未來，它會成為汽車界的主流嗎?

葉磊：如今，政府政策的大力扶持，一大批純電動汽車的涌現，2014年可以說是純電動汽車發展的元年。啟辰晨風等純電動汽車純粹到來，私人化普及將漸成趨勢。相信，隨著基礎配套設施的完善，消費者環保意識的崛起，技術的不斷進步，純電動汽車必將成為汽車界的主流車型。