加拿大大火和尼日利亞爆炸等事件導致的原油供應驟減，令油價自4月以來漲了30%。但作為亞洲最主要的現(xiàn)貨原油交易樞紐，新加坡外海大量油輪浮在海上當做儲油基地的景象，則又鮮明的展示著全球原油供應過剩的狀況絲毫沒有緩解。

據(jù)路透報道，有多達40艘超級油輪停靠在新加坡外海，被當做漂浮的儲油基地使用。這些油輪儲存的石油總量多達4770萬桶，其中主要是原油，較之前一周增加了10%。

報道援引歐洲一名高級石油交易員稱，“過去15年中，我每年都來一次新加坡，從未見過這種海上停滿油輪的場面。”

報道稱，這些原油足夠滿足中國五個工作日的需求，表明在中東產(chǎn)油國持續(xù)將產(chǎn)出保持在記錄高位以爭奪市場份額的背景下，近期美洲、非洲和歐洲等地的供應受擾并沒有影響到亞洲原油供應。

此前高盛表示，受尼日利亞輸油管道爆炸影響，原油市場的再平衡已經(jīng)開始。市場很可能在5月陷入供不應求的局面，加拿大火災和尼日利亞輸油管爆炸帶來的產(chǎn)量下降影響將貫穿至整個下半年。

高盛稱：“原油市場從儲量接近飽和，到供不應求的轉(zhuǎn)變遠比我們此前預期的要早，因此我們上調(diào)上半年和年底的WTI油價預期至45美元和50美元。巴克萊分析師在一份報告中也表示：“原油市場再平衡的過程看起來比此前預計要快得多。在油價反彈勢竭之際，尼日利亞供應驟降又為油價進一步上漲提供了動力。”

然而，新加坡外海所呈現(xiàn)的現(xiàn)貨原油供應狀況，又讓人難以樂觀。

船舶經(jīng)紀商Banchero Costa研究主管Ralph Leszczynski稱，最近幾個月對沖基金看漲情緒高昂，紛紛押注油價上行，甚至近期高盛分析師也多油價，但是由于供應過剩問題仍然存在，價格不太可能漲太多。

海上儲油還是因為遠期升水么？

華爾街見聞此前曾提及，由于近期合約價格遠低于遠期合約價格，貿(mào)易商們通過囤積現(xiàn)貨原油，以便在未來以高價出售，賺取中間差價，令租用油輪囤油的賺錢方式再度紅火。

但從3月底開始，原油遠期升水就已經(jīng)開始縮減，當時油企通過拋售期貨來鎖定一部分收益，以此來作為對沖手段，這種做法進一步打壓了期貨合約的價格。

如今一年期布倫特原油期貨升水已從1月的每桶7.60美元跌至僅4美元，遠遠低于交易商認為的海上儲油具有吸引力的每桶10美元門檻。對于WTI原油來說，也是一樣。

正如Zero Hedge下面這張圖顯示，和去年11月11日陡峭的WTI期貨價格走勢相比，如今WTI遠期價格已趨于平坦。

BMI Research稱，從經(jīng)濟效益上看，海上儲油已經(jīng)沒有吸引力。盡管如此，最近數(shù)月海上出油量大增的現(xiàn)象卻是全球性的，去年一季至今年一季期間，海上儲油量增加了19.5%。

某亞洲大型銀行的石油貿(mào)易融資資深人士稱，雖然這種做法已經(jīng)無法獲利，但交易商向銀行申請為租用油輪提供融資的情況卻異常的多，“這些申請來自那些完全清楚無法從儲油中賺錢的交易商。這已經(jīng)不是交易商的考慮，而是油市在尋找未售出原油的儲存地。”

路透援引上述歐洲高級石油交易員稱，現(xiàn)在明顯還有太多實物原油，供應過剩的局面遠未結(jié)束。

早在今年初，陸地存儲空間已經(jīng)接近耗竭，以至于全球原油巨頭要求油輪運營商放慢海上油輪的航行速度，以減輕陸地存儲壓力。

彭博1月底報道稱，陸地閑置的儲油設施所剩無幾。西歐儲油設施利用率已高達97%，美國原油存儲規(guī)模也觸及80多年來的最高水平。花旗數(shù)據(jù)顯示，全球最大原油儲存中心之一的薩爾達尼亞灣區(qū)的儲油設施已經(jīng)滿負荷運行。

高盛在去年12月就曾提醒，由于原油庫存持續(xù)上升，春季觸及存儲容量上限的可能性增加。預計在中國以外，全球原油存儲能力僅剩3.9億桶。