我們的汽油為什么會使用95號、92號的標號？這是指汽油抗爆性與標準汽油抗爆性的比值。什么是標準汽油？就是辛烷。甲乙丙丁，戊戌庚辛，辛烷就是8個碳原子、18個氫原子組成的碳氫化合物，我們俗稱“碳八”。

最理想的汽油就是純辛烷，但是自然界純辛烷的資源非常有限，所以比較理想標準汽油主要是由異辛烷和正庚烷組成。

中國1959年發現大慶油田，相繼開發了一個個大油田，實現了石油工業的“獨立自主、自力更生”。當時，我們還沒有那么多汽車，開采出來的石油主要作為化工原料。所以，我們的煉油廠大量生產芳烴和烯烴這些化工原料。

隨著改革開放之后，汽車不斷增加，為了滿足大家日益增長的汽油需求，我們開始用芳烴和烯烴配制汽油。芳烴和烯烴可以通過石油來提煉，也可以通過煤炭、天然氣、甲醇、甚至生物質提煉，資源來源比較豐富，成本相對比較低廉。但是，在汽油中大量使用芳烴和烯烴也為環境帶來的新的環境問題。

今年十月份北京地區出現霧霾，北京的數值高過周邊地區，當時北京還沒有采暖，周邊地區也沒有大量焚燒秸稈，氣象環境也沒有出現嚴重的“逆溫”現象。這說明北京本地的環境污染是主要原因，而汽車尾氣是造成污染的關鍵因素。那么是什么導致汽車尾氣污染的呢？除了燃燒燃油產生的氮氧化物、硫氧化物、一氧化碳、一次顆粒物等污染物之外，還有“揮發性有機物”。

我們在高中的有機化學中曾經學過，芳烴也叫芳香烴，通常指分子中含有苯環結構的碳氫化合物；烯烴是含有兩個碳鍵的碳氫化合物，這兩種物質都是“揮發性有機物”。燃油燃燒不完全形成的揮發性有機物和汽油燃燒之后的氮氧化物、硫氧化物獨立存在時不會轉化為微顆粒物，但是一旦在日光照射下就會形成光化合作用，在水分子的促進下大量形成PM2.5、PM0.1等微顆粒物，造成嚴重的霧霾。

中國化工之父侯德榜先生有一個弟子，也是他的助理，叫方德巍。方老先生已經84歲，我在十幾年前就聽到他說揮發性有機物和氮氧化物、硫氧化物在光化學作用下將形成嚴重的顆粒物污染。當時，我們對于PM2.5和霧霾還一無所知。

這些年，他一直鍥而不舍地呼吁，僅僅降低現有汽油、柴油的含硫量還不能徹底解決汽車和卡車尾氣造成的霧霾的問題。應該改變油品的組分，要大幅度降低芳烴和烯烴的比例，才能控制汽車尾氣帶來的霧霾問題。

中國的霧霾是英國倫敦煙霧事件和美國洛杉磯光化學煙霧事件的重疊效應。一方面大量燃煤造成空氣污染，另一方面發展汽車帶來了新的環境問題。洛杉磯最早意識到污染源與汽油組分中的揮發性有機物有關，污染物和燃油中未燃盡的揮發性有機物在太陽光的作用下，會形成微顆粒物霧霾。上世紀60年代，洛杉磯政府就開始敦促石油公司必須在成品油中減少烯烴的含量，這種物質被認為是造成光化學污染的主要物質。目前，世界各國都在制定更新的油品標準，其中一個重要指標就是降低芳烴、烯烴和多環芳烴的比重。

這一次，中石化主動向北京市場供應京六標準汽油和柴油就是要從根本上逐步解決這個問題。

比較國五標準和京六標準，我們發現汽油標號沒有變化，含硫量也沒有變化，仍然是10ppm。但是，芳烴、烯烴和苯的含量大幅度下降了。芳烴從國五的42%下降到35%，下降了16.7%；烯烴從24%降到15%，下降了37.5%，低于歐洲目前18%的標準；苯也下降了20%，而可能造成中樞神經系統損害的硫醇降到了0。

在京六標準的柴油中，多環芳烴的比重將大幅度下降，從11%下降到7%。多環芳烴不僅造成霧霾，對于人體的影響更為嚴重，是一種致癌物，對于環境形成的污染也非常大。

這一次北京的油品升級，芳烴和烯烴從占油品組分的65%，下降到50%以下，減少的15%需要通過增加正庚烷和異辛烷這些優質燃油來替代，這需要中石化采購更多的價格昂貴的輕質低硫原油，加大投資建設多套烷基化和異構化裝置，來提升油品。

這一次又是中石化主動承擔起了社會責任，在國家沒有調整燃油組分標準的情況下，主動降低了對環境和人體影響較大的揮發性有機物的比重。其實，上一次國家執行國五標準，就是2012年中石化主動在北京先行推廣了“京五燃油標準”。而這兩次提升燃油標準都是中石化主動為環境買單，在目前國際油價低迷，企業利潤下降，員工收入下降的情況下。中石化憂人民所憂，急人民所急，主動擔起重擔，確實難能可貴。

從2000年起，車用汽、柴油標準從國一升到國五，汽油硫含量從2000年的1000ppm降到國五的不大于10ppm，下降99%。從2000年至2015年，中石化已累計向煉油板塊投入2766億元，用于油品質量升級。這就叫央企的社會責任，我們希望中石油、中海油和民營煉油企業積極跟進，盡快將新的標準推向全國，并再接再厲不斷推出更加環保的新油品，為我們共同戰勝霧霾做出貢獻。

預計2017年2月中旬，中石化在北京562座加油站將全部完成京六標準油品置換。根據北京市環保部門統計，使用京六標準油品后，北京現有汽油車顆粒物排放降幅可達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體削減排放達到8%-12%；現有柴油車氮氧化物可下降，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

當然，控制霧霾僅靠煉油企業提升油品標準還不能解決問題。油品提升了，汽車發動機燃燒不盡依然解決不了問題，鍋不洗，在好的油也炒不出好菜來。所以，我們必須盡快淘汰黃標車和國二、國三標準的汽車。這一次僅僅是提升了油品標準，并沒有徹底解決問題。一方面是國際市場缺乏優質的輕質低硫原油資源，好的資源都控制在西方石油公司手中，或通過長期協議供應西方發達國家市場。另一方面西方國家也無法全部使用正庚烷和異辛烷作替代全部芳烴烯烴。我們必須意識到要降低燃油消耗，是降低污染的主要手段。

微信上有一個段子吐槽說：“車是符合國家標準的車，油是符合國家標準的油，政府卻說車污染環境要限行。”國家制定標準是階段性的，要看資源稟賦和市場承受力，同時老百姓的資產也要得到必要的保護。如果一夜之間制定苛刻的標準，并強制執行，恐怕也不符合中國的實際情況，所以減少環境污染還有靠大家努力。

同時還要嚴防死守工業柴油、船用柴油混入公路交通運輸體系，工業柴油、船用柴油的含硫量高達2%-3%，一輛燃燒加工業柴油的卡車等于1.1至1.2萬輛小汽車的硫氧化物污染，而大量的卡車本身就是燃燒不充分的“墨斗魚”。一個國家不應該有兩個標準的柴油在市場上流通，工業柴油最終也是要燒掉的，還是會造成嚴重污染，而價格低廉的工業柴油、船用柴油必定會劣幣驅逐良幣。