進入一月份，受華東地區天氣降溫影響，電廠補庫積極性有所提高，沿海煤市迎來一波“小陽春”。上旬，到港拉煤船舶較多，北方港口運輸繁忙，秦皇島港、黃驊港下錨船和已辦手續船舶雙雙保持高位，兩大港口抓住船舶集中到港的良好時機，強化調度指揮，提高裝船效率，日發運量連創高位。

目前，正值冬季；天寒地凍，華東、山東、東北等地民用電復蘇，電廠負荷增加，耗煤量大幅提高，帶動沿海煤炭運輸市場出現階段性趨好。受煤炭需求好轉影響，下游電廠派船積極性較去年12月份高一些，尤其長協煤更受歡迎；而市場煤拉運量也在增加，帶動市場煤價趨向穩定。截止14日，北方港口發熱量5500大卡市場動力煤價格保持在605-615元/噸。

1-14日，我國沿海六大電廠平均日耗達到69萬噸，增至去年夏季以來新高。春節到來之前，沿海煤炭市場一改去年12月份的冷清、消極拉運的景象，隨著氣溫的下降，市場突然轉好；加之春節前夕，部分電廠需要適當補庫存，促使下游電廠全力增加拉運量，煤炭運輸市場呈現繁忙。

拉煤船舶集中到港，港口加快發運，沿海煤炭運輸呈現一片火熱景象。1-15日，秦皇島港日均下錨船保持在60-70艘，其中，已辦手續船舶占到一半左右。黃驊港日均下錨船保持在30-50艘，主要以拉運神混、準混、伊泰煤為主。大量船舶在港口錨地等靠，發煤港口實現滿負荷運轉，發運量保持高位。各大港口煤炭調進數量略低于調出數量，促使北方主要運煤港口庫存小幅回落。

一月份，到港資源比去年12月份有所減少的原因有以下幾點：首先，春節假期將至，主動停產的煤礦增多，部分中小煤企甚至提前20多天就開始放假。其次，在煤價面臨下跌壓力的情況下，部分貿易商準備收手，回家過年，減少了發運數量。而一月份，大秦線運量，雖有下降，但仍能支撐北方港口的貨源調進，確保港口存煤沒有出現大幅下降的原因，是相關部門明確表示符合安全生產條件的合法合規煤礦，在采暖季節結束前都可按330個工作日組織生產，確保了主力煤礦的貨源供應，鐵路調進降幅不大。

盡管大秦線日運量由去年12月份的123萬噸下降到不足120萬噸，但基本能夠滿足北方港口的調進需要，北方港口存煤下降的并不多。截止13日，秦港存煤667萬噸，國投曹妃甸港存煤256萬噸，國投京唐港存煤154萬噸，均位于中高位水平。黃驊港目前存煤也在中高位水平。

即將進入春節長假，一年中用煤最平淡的時節就要到來；預計進入20日后，南方工業企業陸續停產停工放假，預計電廠耗煤量將出現急劇下降，存煤可用天數暴增，煤炭市場需求將逐漸轉淡。屆時，市場走軟，港口交易量減少，貿易商拋售力度加大，煤價將呈小幅下跌態勢，沿海煤炭運輸火熱景象就此消失。