去年11月，在如潮的掌聲中，全球第一列新能源空鐵試驗線在蓉成功投運。這種以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車，成為緩解城市交通擁堵的新型交通系統(tǒng)。

回憶起半年前這一幕，項目總設計師、中國科學院院士、西南交大首席教授翟婉明語出驚人，“其實搞(空鐵)技術還是相對簡單。”此前，全球新能源空鐵還是空白，該項目技術整體達到國際先進水平，兩項關鍵技術達到國際領先水平。“簡單”從何講起?

“空鐵列車從設計到成型只花了4個月零10天，正常情況下這種研發(fā)至少需要大概2年。”翟婉明說，如此高速度得益于兩件事：一是四川在全國率先開展的職務科技成果權屬混合所有制改革，“空鐵的專有技術從一‘出生’就進行了確權。”翟婉明笑言，這是團隊“拼命加班”的關鍵動力。

二是產學研合作的實現(xiàn)。他說，此次在政府部門主動牽線引導下，項目一開始就整合了國內優(yōu)勢力量。7個合作伙伴都是業(yè)內“大牛”——中鐵六院負責橋梁，中車負責車輛生產，西南交大團隊是技術總負責……合作各方攻關最擅長那一點，技術瓶頸被逐一攻破。

“對我們在實驗室搞技術的人來說，產業(yè)化需要考慮方方面面的問題，太復雜了。”翟婉明坦言，項目落地需要多方支持。這種支持也的確變?yōu)榱爽F(xiàn)實，省科技廳等相關部門始終跟進空鐵進度，成立了產業(yè)技術研究院、申請相關產業(yè)化項目。

如今省內已有多個市、區(qū)政府在接洽空鐵落地。翟婉明介紹，新能源空鐵第一條商業(yè)化線路長約10公里，今年就會在家鄉(xiāng)開花結果。