一直謀求上市的北汽新能源，近期開始全力提速。1月22日，渤海活塞發布公告稱，擬向成都前鋒電子股份有限公司（以下簡稱“前鋒股份”）出售所持有的2.08億股北汽新能源股份。這意味著，前鋒股份將持有北汽新能源100%股權，而北汽新能源則將通過資產置換的方式借殼上市。業內人士表示，如果借殼成功，北汽新能源將成為北汽集團首家登陸A股的上市公司，也是北汽集團旗下第二家登陸資本市場的公司。上市后，北汽新能源估值暴增，這將大大提升該公司的產業鏈整合和生態系統建設能力。

借殼上市

1月22日，渤海活塞與前鋒股份以及北汽新能源其他股東共同簽署《資產置換及發行股份購買資產協議》，前鋒股份擬通過資產置換及發行股份購買資產的交易方式收購北汽新能源100%股權。目前，渤海活塞持有北汽新能源2.08億股股份，根據北汽新能源經北京市國資委核準的評估值和《資產購買協議》，渤海活塞所持股份出售價格為11.33億元。

此前，北汽集團已經成為前鋒股份的股東。去年底，前鋒股份發布公告稱，北京市國資委已經核準，將北京首創資產管理有限公司持有的四川新泰克數字設備有限責任公司100%股權無償劃轉至北汽集團。而四川新泰克數字設備有限責任公司持有前鋒股份41.13%的股份，是后者第一大股東。

一直以來，讓北汽新能源獨立上市，是北汽集團董事長徐和誼戰略布局中的重要一環。2014年，當北汽股份掛牌H股時，便將新能源車業務剝離出北汽股份獨立運營。業內人士認為，當時新能源車產業處于起步階段，將新能源車業務剝離能夠有效控制風險。同時，如果未來新能源車業務發展良好，也能夠謀求獨立上市。

北汽新能源注冊于2009年，注冊資本52.98億元，是北汽集團旗下負責新能源汽車產品產銷的主要平臺。目前，北汽新能源前五大股東為北汽集團、北京工業發展投資管理有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司、蕪湖信石信冶投資管理合伙企業（有限合伙）和深圳井岡山新能源投資管理有限公司，持股比例分別為29.12%、9.44%、8.15%、6.98%和4.79%。

雙贏局面

業內普遍認為，北汽新能源借前鋒股份的“殼”上市，對于雙方來說是雙贏局面。

相關資料顯示，目前前鋒股份主營業務為房地產開發和銷售。但是近年來，該公司房地產開發規模較小，無在售項目，土地儲備不足，又連續兩年發生虧損而面臨暫停上市風險。同時，目前在A股市場上，前鋒股份是僅有的兩家尚未完成股改的上市公司之一。早在2007年，前鋒股份便提出股改方案，但至今未有新進展。2016年，前鋒股份稱，因籌劃與股改有關重大事項而申請停牌。截至目前，前鋒股份股票已經停牌近15個月，但仍未披露相關股改推進消息。

近年來前鋒股份經營狀況并不理想，急需資金擺脫困境。數據顯示，2015年、2016年，前鋒股份歸屬上市公司股東的凈利潤均為虧損，其中2016年營業收入為536.76萬元，凈利潤虧損4331.51萬元。業內人士表示，按照目前前鋒股份的盈利狀態，已經處在退市邊緣，如果今年歸屬上市公司股東的凈利潤為負，或者營業收入再次低于1000萬元，公司股票很可能將在今年度被暫停上市。

據了解，去年三季度財報顯示，前鋒股份歸屬于上市公司股東的凈利潤為36.9萬元，同比增長105.9%。然而，凈利潤的增長來自于前鋒股份出售房產套現收入。據統計，2016年至今，前鋒股份已經3次對外出售房產，累計套現金額超3000萬元。

業內人士認為，本次北汽新能源借殼上市，對于前鋒股份來說，無疑是擺脫困境的最有效方式。而對北汽新能源來說，前鋒股份已經沒有多少主營業務，負債金額也并不高，無疑是一大利好。

資本助推

近年來，北汽集團全面布局純電動車領域，同時還牽頭成立國家新能源汽車創新中心，北汽新能源上市后在資本市場將獲得更多資金支持，有利于構建更大的發展平臺。

數據顯示，經過五年的發展，北汽新能源已經將國內單一新能源車企業的產銷量數據提升至10萬輛級別。去年，北汽新能源銷量達到10.31萬輛，繼續蟬聯國內純電動汽車銷量第一。同時，北汽集團還在去年率先公布停售燃油車時間表。按照北汽集團方面的規劃，到2020年，將率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。應該說，新能源車產業已成為北汽集團未來的支柱產業，能否搶占新能源車科技創新制高點，創新的發展模式至關重要。

近日，科技部發布《科技部關于支持建設國家新能源汽車技術創新中心的函》，其中明確提及北汽集團、北汽新能源等要發揮建設牽頭作用，會同各方面推進技術研發、平臺建設、人才培養等工作。此前，北京新能源科技創新中心已經掛牌，作為北汽新能源全球研發、營銷和運營總部，不僅有傳統車企通常擁有的整車、驗證、設計中心，還有新能源汽車獨有的電池工程、電驅動工程、智能網聯工程、輕量化、大數據、眾創中心。

徐和誼在近日舉辦的“中國電動汽車百人會”上表示，未來，北汽新能源將以建設國家級新能源科創中心為契機，把新能源科創中心建設成為世界新能源汽車的技術創新策源地、標準引領地、開放融合創新的示范地。徐和誼認為，全球范圍內，在新能源汽車領域的投資，僅車企已接近千億美元級別的規模，而且還在繼續增長，資本對新能源汽車產業的助推作用愈發明顯。

事實上，與傳統車企間單純的銷量之爭不同，未來新能源車企業間的競爭已經從企業、技術、產品和服務等競爭，上升到產業鏈的整合能力和生態系統建設能力間的融合。而新能源車企業資源整合力的提升，無疑需要大量的資金支持。

數據顯示，2017年前10個月，北汽新能源共取得73.77億元營業收入，實現凈利潤3924.4萬元；2016年，北汽新能源全年實現營收93.72億元，實現凈利潤1.08億元。北汽新能源借殼前鋒股份回歸A股后，評估值提升至近300億元，增值率高達75.24%。