在需求轉淡電廠日耗跌破70萬噸的情況下，動力煤價進入筑底期，主要表現在三個方面：

一是，當前沿海六大電力集團日耗維持在70萬噸左右。低日耗下，電廠雖有補庫需求，但是以拉長協煤為主，對高價現貨煤接受程度不高。而在成本支撐下，貿易商挺價意愿強。

二是，24日起，環渤海港口動力煤價格開始探漲，說明當前的市場供應并不寬裕，供需還是處于緊平衡狀態。也正是在這樣的情形下，進口煤收緊的消息和國內煤增產不如預期的擔憂，才會很快實質性影響到動力煤價格。通過貿易商了解到，近期發運成本比較高，貿易商都想挺價。不過現在上下游庫存還很高，9月也是淡季，預計價格還是會一定區間內震蕩運行。

三是，關于進口煤再次收緊的消息不脛而走，進口煤配額不足的電廠將不得不增加國內煤采購比例。國內某進口貿易商表示，日前市場上有傳某電廠進口煤中標的多條船取消的消息，船不能靠，電廠還在協調。 進口配額困擾進口企業，異地報關難操作，后期電廠能否重新申請到額度還有待觀望。

中泰證券最新研報分析認為，受大秦線發運恢復等影響港口庫存再次回升疊加擔憂堆積的蒙煤有自燃風險，貿易商壓價拋售，港口價格小幅下跌。考慮后面進口煤管控預期以及國內新增產量釋放較慢，8月動力煤價格有望進入筑底期，整體是庫存消化期，價格較難大漲，但590-600區域應該是低點，庫存消化后價格有望再次回升。

下游方面看，隨著三伏期的結束，用電需求下降較快，電廠機組將陸續進入檢修階段，不少電廠已經開始準備在9月份檢修，部分消費企業預期煤價下跌而推遲采購，為北方港口地區動力煤銷售和價格帶來壓力來源，今后一個多月，煤價缺乏上漲支撐，易跌難漲會是大趨勢。

截止8月27日，沿海六大電廠庫存合計1500萬噸，較月初減少31.8萬噸或2.1%，日耗煤量67.8萬噸，自7月11日以來，首次跌破70萬噸水平，較月初減少14.3萬噸或17.4%。存煤可用天數為22天，和月初相比，增加3.3天。

9月份是用煤淡季，部分電廠機組檢修，并積極消耗自身庫存；預計9月份，沿海電廠存煤將繼續下降，市場煤價格難有上漲空間。

另據市場消息稱，今年大秦線秋季集中修計劃于9月29日展開，至10月23日結束，共為期25天，每日上午九點到十二點“開天窗”檢修。據了解，大秦線集中檢修一般安排每年兩次，春季集中修時間長些，為期25-30天，而秋季集中檢修時間短一些，一般安排15-20天。今年大秦線任務量較大，秋季集中修時間安排的稍長一些也屬正常。

進入10月份，預計電廠又開始階段性存煤。今年10月份，是個關鍵的時間節點，因為，冬季耗煤高峰就要來到了，加之大秦線秋季集中修，電廠需要利用10月份的用煤淡季進行積極存煤和補庫。10月份，預計沿海煤炭市場緊張狀況再現，環渤海市場煤價格將出現一定上漲。