最新一期的CCI動力煤價格指數顯示，5500大卡動力煤價格報每噸618元，在連續回調五期后，8月24日每噸小幅上調2元，較月初每噸上調13元。而最近兩天，沿海電廠日耗和庫存的變化引起了市場廣泛關注，雖然暫時環渤海港口煤價還在穩中上漲，但中長期來看，下行壓力依然存在。

相關數據顯示，8月27日，六大發電集團沿海電廠煤炭庫存為1502萬噸，重回1500萬噸以上；日耗67.8萬噸，跌破70萬噸，相比去年同期的81.7萬噸，降了17%。更為關鍵的是，去年同期庫存低日耗高，可用天數僅為13.2天，而現在的庫存可用天數達到了22.2天，補庫需求大幅降低，給港口煤價帶來巨大利空。

業內人士分析認為，環渤海港口動力煤價格開始探漲，說明當前的市場供應并不寬裕，供需還是處于緊平衡狀態。也正是在這樣的情形下，進口煤政策將從嚴執行的消息和對國內煤礦增產不如預期的擔憂，才會很快實質性影響到動力煤價格。

近期關于進口煤政策將從嚴執行，進口煤配額不足的電廠將不得不增加國內煤采購量的消息廣泛傳播。國內某進口貿易商表示，日前市場上有傳某電廠進口煤中標的多條船交易取消的消息，船不能靠岸，電廠還在協調。進口配額困擾進口企業，異地報關難操作，后期電廠能否重新申請到額度還有待觀望。 據了解，近期發運成本比較高，貿易商都想挺價。不過現在上下游庫存還很高，9月也是淡季，預計價格還是會在一定區間內波動運行。

中泰證券最新研報分析認為，大秦線發運恢復，港口庫存再次回升，加之擔憂堆積的內蒙古煤炭有自燃風險，有貿易商壓價拋售，部分煤炭港口價格有小幅下跌。考慮后面進口煤數量的不確定以及國內新增產量釋放較慢，預計近期動力煤價格有望進入筑底期，整體是庫存消化期，價格較難大漲，不過，庫存消化后價格有望再次回升。

從下游方面看，隨著三伏期的結束，用電需求下降較快，電廠機組將陸續進入檢修階段，不少電廠已經開始準備在9月檢修。部分消費企業預期煤價下跌而推遲采購，為北方港口動力煤銷售和價格帶來壓力，今后1個月，煤價缺乏上漲支撐，易跌難漲會是大趨勢。

進入10月，預計電廠又將開始階段性存煤。一般來說，全國重點電廠需要在迎峰度冬前將總庫存提高到7600萬噸以上，才能保證旺季高峰期用煤需求。今后一段時間，直達電廠雖然日耗也在下降，但他們客觀上需要拉庫存，這也在一定程度支持產地煤價不至于大幅下跌。而在港口煤價得不到支撐的情況下，貿易商也會適當轉向直達銷售，進而導致港口的調入量減少。加之大秦線秋季集中檢修，電廠需要利用10月的用煤淡季進行積極存煤和補庫。

綜合分析，筆者認為，10月，預計煤炭市場供給緊張的情況或再次出現，環渤海市場煤價格將出現一定上漲。