4月29日，隨著哈牡鐵路電氣化改造供電工程的最后一個項目――葦河牽引站220千伏供電工程順利投產送電，歷時近2年的哈牡電氣化鐵路供電工程全部竣工投運，為哈牡電氣化鐵路發揮全部設計運力提供電力保障。

近年來，隨著中俄貿易不斷升溫，作為濱綏鐵路的主要部分――哈牡鐵路既有線運行壓力逐漸凸顯，電氣化改造勢在必行。

哈牡鐵路電氣化改造供電工程于2017年全面開工建設，全部建成后將滿足沿線7座牽引站供電需要。其中哈牡鐵路奇峰牽引站、尚志牽引站、橫道河子牽引站、亞溝牽引站、帽兒山牽引站、魚池牽引站已于2018年底至2019年初相繼送電成功。

哈牡鐵路葦河牽引站220千伏供電工程是哈牡電氣化鐵路最后一個供電工程項目。全部工程歷時1年11個月，共新建線路339.3公里，新建桿塔1012基，新建220千伏變電站5座，擴建500千伏變電站1座，擴建220千伏變電站5座，總投資9.3億元。

為了減少工程施工對農田和林地的影響，電力施工作業大多集中在冬季完成。電力工人們努力克服施工條件艱苦、征林征地涉及面廣、線路跨越情況復雜等諸多困難，確保哈牡鐵路既有線電氣化改造供電工程如期投運。

據鐵路部門介紹，在葦河牽引站投運之前整條哈牡電氣化鐵路運力只能達到30%至40%。牡丹江至哈爾濱的路線是上行線相當于爬坡行駛，當前很多重載貨物運輸還需要使用內燃機車。葦河牽引站投運后，哈牡電氣化鐵路可將運力提升至100%，以電氣化列車替代全部內燃機車成為可能。