環渤海港口壓船出現增加，主要是北方連降大雨，大秦線封鎖三小時，以及秦港11萬變電站事故影響，壓船出現增多;而貿易商因成本倒掛、減少煤炭發運，大秦、蒙冀線進車也保持低位，沿海煤市供需雙低。

進入八月份，環渤海港口發運量并未出現增加，繼續保持低位徘徊。環渤海港口煤炭發運累積在終端的二港和電廠場地。此外，受持續降雨、出現紅光帶等因素影響，5日4：40—7：30，大秦線茶塢到平谷區間線路封鎖，并造成湖東二場無法正常開出車，到車時間推遲，影響大秦線發運量。

環渤海運煤港口也受到影響，連續多天的降雨，港口塌垛現象出現，主要以壩基較低的堆場為主，煤炭坍塌，掩埋軌道，影響了大機行走和作業。此外，8月7日17點10分，擔負著為秦港東港區六七九公司供電任務的11萬變電站高壓電纜著火，約40根動力纜和控制纜損壞，造成現場全線停電，秦港晝夜裝船量降到22萬噸;截止到8月8日中午，七公司卸車線已經恢復，裝船線尚未完全恢復，六、九公司尚未恢復生產，預計9日夜里能夠全線恢復;此次事故造成秦港至少少運煤100萬噸，后續到港拉煤船舶被迫在錨地下錨等泊。

針對持續降雨，造成垛位塌垛現象;主力運煤港口嚴格執行汛期值班制度，落實領導帶班制度，組織人力物力進行搶險。一方面，用抽水泵24小時不停的在堆場進行抽水。另一方面，組織工人進入堆場，清理軌道積煤。鐵路和港口遭遇大雨襲擊以及事故影響，造成發運港口煤炭調進量急劇下滑。而裝船方面，也不理想，因大風、涌浪造成海事部門封航，也影響了港口裝船，造成發運量下降，港口運輸出現調進、調出雙低的態勢。

八月上旬，處于迎峰度夏的后半程，煤炭市場沒有出現走好跡象。臺風到來，氣溫下降，煤炭需求更是雪上加霜，沿海六大電廠日耗保持在70萬噸左右，較上周最高點下降了10萬噸。依靠高位的庫存，以及對旺季接近尾聲的預期，沿海電廠對環渤海港口的采購保持剛性。

在港口煤價繼續下行的情況下，下游用戶主要以長協煤剛性拉運為主，港口成交稀少。夏季后半程，市場無起色，“買漲不買落”的心態出現，用戶不急于拉煤補庫，而是等待煤價繼續下跌。