近日，受大秦線事故影響，市場情緒有所升溫，貿易商報價上漲，部分賣方惜售待漲，但下游基于低日耗對高價煤接受困難，市場活躍度較低，僵持狀態下市場參與者預期有所分歧。但隨著利好因素增多，預期轉變，市場也將發生變化。

一是，大秦線運量恢復較慢。14日，大秦線翠屏山站保留的貨車車列發生溜逸脫線事故。15日，大秦線恢復運輸，但近日的運量較低，恢復較慢，15-18日，大秦線日運量分別為1.91、28.13、31.73、47.98萬噸。受大秦線運行狀態恢復正常仍需一段時間影響，預計短期大秦線運量仍維持低位水平，后續面臨春季檢修，預計在檢修結束前，大秦線難以達到滿發狀態。

二是，港口庫存將繼續下降。受大秦線運量大幅下滑影響，港口自上周后期累庫中斷，庫存從中位回落到略低的水平。截至4月19日，北方九港庫存1864.3萬噸，較14日高位減少201萬噸，預計后期港口庫存將繼續回落。

三是，下游日耗有恢復預期。19日，國家發改委召開4月份新聞發布會。國家發改委發言人表示，疫情對國內需求的影響是階段性的。隨著疫情得到有效管控、政策效應逐步顯現，正常經濟秩序將快速恢復，經濟運行會回歸正常軌道。下一步，國家發展改革委將深入貫徹落實黨中央、國務院決策部署，統籌疫情防控和經濟社會發展，會同有關方面加大宏觀政策實施力度，政策舉措靠前發力、適度加力，并積極謀劃更大力度的政策舉措，強化政策協調聯動，著力穩定宏觀經濟大盤。隨著宏觀政策發力以及疫情逐步得到控制，企業復產復工加快，用電量也將會提升。

但利空影響因素同樣存在。一方面，目前產地市場仍然偏弱，對港口形成壓制。產地煤礦銷售一般，價格漲跌調整，總體偏弱。目前下游多按需采購，加之疫情影響持續，部分地區長途運輸仍受限。另一方面，政策端保供穩價持續以及煤炭領域哄抬價格違法行為逐步認定后，炒作情緒將得到抑制，市場將趨于理性，短期暴漲現象將大大減少。

北港庫存下降，調出量受到煤源限制也處于偏低水平，部分長協煤的兌現或延遲，下游累庫或受到影響。基于后期北港累庫難度較大，部分需求或提前釋放。近日錨地船量增加，海運費已連續兩日上漲，或表明后市需求起色。總體看，市場逐漸向偏強趨勢發展，后期市場或將更傾向于賣方，短期的僵持局面或難以持續。