礦路港嚴格執行疫情防控政策，產地庫存下移和發運嚴重受阻。自10月16日以來，主要運煤通道日均發運量40萬噸左右，其中，供應環渤海港口的煤炭30萬噸，秦京等港口到港煤車急劇減少，貨源集港通道的受限，市場煤寥寥無幾。

本周，煤炭市場弱穩運行。主產地受疫情影響，鐵路及長途汽運依然受限，區域內企業采購需求逐步放緩，觀望情緒增加，榆林地區煤價小幅下跌，下游用戶拉運周轉效率恢復緩慢，產地煤價分地區出現小幅漲跌互現。而在調出持續低迷的情況下，環渤海港口調入不及調出量，港口庫存延續下跌。目前，主要耗煤行業庫存較為充足，暫無明顯補庫需求，推遲采購的心態濃厚，市場交易陷入僵持，貿易商報價開始松動。在主要運煤通道外運不暢的情況下，下游日耗偏低，不急于大量拉煤補庫。

下游電廠正常的消耗并未停止，即使民用電負荷回落，但寒冬即將到來，日耗不可能一直低位，還要未雨綢繆，為冬季做準備;因為一味地消耗庫存，只能坐吃山空。需要注意的是，冬季無水電支持，且取暖和發電都需要用煤，市場形勢明顯要比夏天好一些。一旦需求復蘇、日耗拉起，會引發市場爆發性復蘇;盡管當前電煤庫存達到歷史較高水平，重點電廠存煤超過1億噸，致使市場不振。但是，從現在到明年一月初，受煤炭增產有效性不足、水電產量萎縮、進口動力煤可能減少、冬季消費高峰等因素拉動，冬季的后半程形勢依然樂觀，尤其運輸通道不暢造成“環渤海港口庫存過低”這一后遺癥會在后邊市場進一步顯現。今冬，國內、特別是沿海地區動力煤市場將重新得到提振，并保持偏緊態勢;冬季后半程，市場支撐較強。

四季度，是施工旺季，各地抓住當前窗口期，推進重大項目建設。尤其河南、山東、四川等地集中開工一大批重大項目，投資規模超4800億元，有效投資擴大，基建投資提速可期。經濟活躍度有所提升，將對全年經濟保持合理增長發揮至關重要的作用。此外，四季度也是傳統消費旺季，各地也在加力促消費，助力穩經濟，財政政策和貨幣政策有望繼續協同發力，助推煤炭市場更活躍。