當下，人們對煤炭市場下一步走勢的意見和觀點出現較大分歧，不確定的因素增多，未來的風險也加大，然而加上愈演愈烈的煤價、各種消息的加持、以及不管出于什么心態的搖旗吶喊，好多沉寂已久的心再次躁動了起來，畢竟今年的市場，來一次行情也實屬不易……

其實最近的問題主要在于煤炭供應端，產地因為安全生產原因，產量下來了不少。

今日市場又有新消息出臺，黨中央、國務院要求，嚴格災害嚴重煤礦安全準入，停止新建產能低于90萬噸/年的煤與瓦斯突出、沖擊地壓、水文地質類型極復雜的煤礦。

而港口呢，又因為在這輪漲價里邁的步子比坑口小了，導致倒掛現象更為嚴重，調進少，港口庫存不斷下降，5500大卡港口昨日市場報價已經升至900元/噸。

9月7日，港口煤價參考如下：5500大卡880元/噸(—)5000大卡774元/噸(—)4500大卡665元/噸(—)

本來看著近期，產地復工復產，結束整頓的煤礦開始陸續增加。可昨天晚上，最新調整的產地神華外購煤價單噸最高上漲了40多元。

產地本期外購價格的上漲原因也很明了，如果近期有關注環渤海港口場存就不難發現，神華黃驊港的煤炭庫存昨日已經降至120多萬噸了，這是一個什么量級，2021年，黃驊港的日均煤炭庫存是207萬噸，去年是180萬噸，而今年的前8個月是189萬噸。庫存降到這種程度，那本期外購煤價漲一漲也就不難理解了。

就昨日和今日產地的價格情況來看，產地基本又是迎來了一輪全線上漲。同時隨著煤價的上漲，市場操作風險也在不斷增加。

然而也是在今天，海關總署公布了8月份我國進口煤炭數據，2023年8月，我國共進口煤炭4433.3萬噸，同比增長50.51%，較上個月還增加了507.3萬噸，增長12.92%。

從實際的交易量來看，相對而言，這一陣還算是比較溫和和平穩的，僅僅是化工行業用煤出現部分剛需拉運，在長協穩定補充之下，下游終端并沒有出現需求的爆發性、集中性的釋放。就電廠方面來說，進入本周，沿海8省電廠日耗雖然較上周略有回升，但總體可用天數維持在18天左右。

就目前市場情況來看，明后天市場煤價將會迎來一個調整期，暫緩上漲幾天，過后，隨著冬儲煤采購力度增加、一攬子穩經濟政策持續發力短期內煤價依然有波動上行的空間。