去年有一個煤炭市場非常具有代表性的時間段，即從2023年3月7號開始，到2023年5月20號結束，貿易商共抄了6波底，這六次煤價跌幅平均9塊錢/次，但到5月20號以后的時候貿易商實在接不動了，煤價一次就跌了180元。去年下半年的煤價之所以能上漲并非需求爆發(fā)，而是產地供應在7月份開始大幅度收縮造成的。淡季和旺季的煤炭產能弄反了。去年上半年煤炭市場和今年目前是有相似度的，去年開年也是局部上漲，也是緊接著大跌了一次，中間也是歷經長時間的震蕩，貿易商都以為煤價難以下跌，但最后又出現一次大跌。今年目前已經維持一個多月的震蕩，而且貿易商的心態(tài)也基本與去年同期同頻，目前產地有8成的老板認為煤價就是這樣了，不好漲也不好跌。但是后面能不能再有一次大跌就誰都預測不到了。

目前雖然榆林化工銷售乏力，但是鄂爾多斯的電煤有的煤礦還在漲價，主要是上站的多，月底了，目前好多老板為了達到鐵路運費的優(yōu)惠量，好多都在盡力湊量，這就給了這部分煤礦煤價上漲的支撐。煤礦還是來回以薅羊毛模式銷售：沒車降，有車漲，再降再漲這么個情況。產地還有一部分月底交訂單的，由于是虧錢交貨，只能是跌一跌拉一拉，漲一漲停一停。北方港暫時不說了，沒有多大的意義，止跌或者微漲表現的背后是貿易商挺價，整個煤炭貿易鏈買的賣的都是虧錢的。產地的貿易商給煤礦當韭菜，港口貿易商給終端當韭菜。