在下游電廠季節性補貨、大秦線秋季檢修等利好因素作用下，動力煤期貨上市初期表現強勁，但在10月中旬兩次觸及569.8元/噸后便失去上沖動力，維持弱勢振蕩格局。供應過剩抑制動力煤價格上升勢頭，未來動力煤市場難現單邊行情。

10月份，在大秦線檢修的影響下，環渤海港口煤炭庫存保持下降趨勢，秦皇島港煤炭庫存跌破600萬噸，動力煤期價于10月14日強勢突破560元/噸整數關口。但是檢修期間該條運煤專線日均運煤量仍能達到105萬噸，創造了大秦線施工歷史上日均運量的最高紀錄，一定程度上削弱了此次檢修對動力煤現貨市場價格的拉漲效果。而期貨市場提前消化利好消息后未能延續強勁漲勢，多空主力同步減少持倉后開始觀望，動力煤期價自10月中旬以來在560元/噸附近整理。

截至本周一，為期20天的大秦鐵路秋季檢修已經結束，秦皇島港煤炭庫存從626.33萬噸下降至 541.08萬噸，庫存減少85.25萬噸。在此期間，動力煤期貨價格卻持穩說明，在過剩格局壓制下，動力煤價格難有大幅上漲空間，但在冬儲補庫需求下，期價有望保持當前高位。昨日動力煤指數早盤雖有明顯回落跡象，但尾盤仍收回560元/噸上方，盤中多空雙方爭奪激烈。

鄭商所公布的數據顯示，10月30日動力煤期貨所有合約多頭前20名席位持倉總量為22871手，增加3093手；空頭前20名持倉總量為21190手，增加3797手。凈多持倉量自上市以來一直處于低位，目前為1681手。凈多持倉與主力總持倉量之比由前一交易日的3.54%上升至3.82%，變動幅度有限。從主力持倉的變動上看，自大秦線檢修末期，多空雙方主力再次同步增加持倉，但至今期價重心仍持穩不變，可見短期內期價擺脫560元/噸一線壓制的動能不足。

從具體席位看，增持超過400手的多頭席位僅有3家，其中永安期貨增持787手，至4977手，繼續占據榜首，中衍期貨增持1070手，至1614手，躍居第五，其他17家多頭主力席位增持幅度有限，部分看漲席位觀望情緒增強。而空頭席位方面，永安期貨、中證期貨、中國國際、國聯期貨四家席位均有明顯增持行為，但增倉超過700手的空頭席位僅永安期貨一家。可見，大秦線檢修結束后，空頭主力做空心態普遍謹慎。

總之，在煤炭供給過剩格局下，季節性、階段性的需求拉動難以大幅拉動煤價，短期內期貨市場多空主力力量基本持平，無法推動期價走出單邊性行情。