秦皇島海運煤炭交易市場昨日（2月19日）發布報告顯示，環渤海地區發熱量5500大卡動力煤綜合平均價格2月18日報收于562元/噸，這比前一報告周期又下降了9元/噸。目前，環渤海地區動力煤價格指數已經連續六個報告周期下降，累計降幅達到到了69元/噸。

報告顯示，在統計的環渤海地區6個港口中，僅有天津港的5500大卡動力煤交易價格區間與前一個報告周期持平，而秦皇島港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的交易價格區間普遍比前一個報告周期下降了10元/噸。

就環渤海地區動力煤價格指數連續六個報告周期下降，報告援引煤炭行業專家李學剛的分析稱，進口煤增量沖擊內貿煤市場和不斷增加的煤炭庫存是主因。1月外貿貨源集中到岸，對沿海煤炭供應形成沖擊。2014年1月，中國煤及褐煤進口量為3591萬噸，同比增加17.5%。大量的進口煤涌進中國市場，大幅擠壓了內貿煤市場份額。與此同時，主要發運港口的煤炭庫存指標對煤價下行的壓力不斷增大，發運港口不得不開始采取疏港措施，促使該地區動力煤交易價格繼續回落。

而未來動力煤交易價格仍不容樂觀。環渤海地區6個港口的動力煤主要依靠大秦鐵路供給，上文提到，環渤海主要發運港口的煤炭庫存不斷增加是動力煤價格不斷下滑的主因之一，而不斷增加的煤炭庫存還是出現在大秦線去年未飽和運營的狀態背景之下。

財新記者從太原鐵路局獲悉，大秦鐵路是環渤海動力煤主要供給線，2013年，大秦線完成貨物運量4.45億噸，這較4.5億噸年度目標還少了500萬噸。今年，大秦線計劃4.6億噸，雖然絕對增量不大，但由于部分支線改造新增運輸能力，大秦線貨源供應能力得到進一步加強。同時，大秦線還將增開3萬噸運煤大列，繼續加快煤車周轉效率。

該人士對財新記者透露，雖然受遷曹線曹西段的單線運行和灤南至京唐港段機車調配困難因素影響，大秦線今年對曹妃甸港和京唐港的運輸增量仍受到制約。但為確保完成大秦線4.6億噸的年度計劃，太原鐵路局已經將神華、伊泰、平朔、同煤等大煤企在柳村、東港、曹西間拉通，以減少兩萬噸分解，提高效率，大秦線主打港口——秦皇島港今年仍按照秦皇島港最大運行能力裝車。

同時，另一條運煤通道朔黃線所針對黃驊港2014年煤炭吞吐量也將繼續快速增長。他介紹稱，朔黃線為神華集團自有鐵路，其主要下水港口為黃驊港和天津南疆港區神華碼頭。2014年，朔黃線完成煤炭發運2.47億噸。目前，朔黃鐵路正在建設新準線與準池線，建成后將增加朔黃線蒙西和山西地區的貨源供應能力，朔黃鐵路年運輸能力也將由原來的2億噸逐步提升到3.5億噸，其主打港口黃驊港運能將大增。

此外還有在建蒙冀鐵路，蒙冀鐵路起點為內蒙古鄂爾多斯，終點為曹妃甸港，該線路設計運輸能力2億噸。最早于2015年末通車。在未計入蒙冀鐵路增加運能前提下，2014年環渤海地區港口增加的煤炭運能至少在6000萬噸以上，煤炭庫存壓力仍將長期持續。

該太原鐵路局人士還對財新記者表示，近日，國家發改委下發通知，將大秦、京秦、京原、豐沙大等鐵路本線煤炭運輸運價率每噸公里提高1.5分，他稱，這將繼續增加動力煤到達港口的銷售成本。他表示，2013年全國鐵路煤炭運輸量約為17億噸，這一方面意味著2014年全路僅煤炭運輸一項即將增收150億元，但另一方面也顯示整個煤炭行業將為此次貨運提價付出同等代價，提價對煤炭企業來說無異于“雪上加霜”。